【卡车之家 原创】云南是一个资源大省，物流运输需求很大，辖区内高原多山，道路运输非常有特点。卡车之家花七天时间对云南十多家卡车经销商进行了深入探访，了解到云南卡车运输市场的一些特点，也深切体会到当前卡车市场的不景气。
随着国家经济增长速度放缓，很多行业受到影响，卡车作为生产资料，近两年来市场需求一直处于下滑状态。小编就当地市场探访了多家经销商，普遍反映今年运输市场很不景气，卡车销量大幅下滑，经销商的处境越来越艰难。
● 销量下滑 经销商面临洗牌
来到昆明第一天，我们首先找到距离最近的昆明悦凯汽车贸易有限公司，作为东风商用车在昆明地区的战略合作经销商，深耕当地市场多年，对云南市场非常熟悉。万总跟我们介绍，目前公司主要经营东风天龙、天锦、大力神系列产品，今年以来销量下滑严重，目前正在调整销售策略。
以前悦凯主要做工程车，但近年来昆明房地产开发降温，市政建设进度放缓，矿产、基础设施建设方面也没有很大的需求，这些原因都导致工程车销量下滑。而且伴随运输市场不景气，原来卖出去的车拖欠贷款现象逐渐严重，公司积攒了一批扣押车辆等待二次销售。
面对市场困境悦凯正在寻求改变，销售人员一改以往坐商姿态，全部出去跑市场行销。鉴于云南是资源大省，公路运输车辆需求比较大，悦凯开始着力推广420马力天龙6X4牵引车和385马力载货车。另外万总还紧跟互联网步伐，与卡车之家深入合作，利用网络提升服务和宣传力度。
“现在是个洗牌阶段，会有一批经销商倒下去，也会一批经销商熬过难关。谁能看清局势及时转变经营思路，谁才能笑到最后”。万总说这句话的时候，带着壮士断腕的决心和笑到最后的信心。
● 单一品牌经营 抗风险能力差
昆明信大经贸有限公司是当地最大的经销商，该集团旗下经营中国重汽和福田欧曼两个品牌，销量和影响力都比较大。
重汽品牌部总经理苏华先生说，今年受大环境影响重汽销量下滑明显，与去年同期相比业务量下降60%左右。目前信大在当地主推重汽440马力T7H 6X4牵引车和T5G 6X2牵引车，分别用于长途物流运输和中短途铁矿粉运输。受经济影响，这两种车型销量下滑严重，而原先的主力豪沃车型的需求已经非常小。
相对重卡的惨淡，轻卡的市场情况还算可以，这种情况下信大着手布局轻卡市场，苏总告诉我们，信大已经取得重汽豪沃轻卡的授权，希望多品牌经营能帮公司度过难关。
信大旗下的福田欧曼品牌今年情况也不容乐观，在店里我们见到了福田西南大区的刘经理，说起今年销量刘经理也是眉头紧皱。信大欧曼品牌部总经理纪毓先生很乐意与卡车之家合作，希望能够借助互联网带来一些改变。
● 轻卡情况稍好 受地域性政策干扰
轻卡作为城市物流和短途配送的主力车型，受经济环境的影响比重卡小一些，但有时区域性政策会对这一车型造成致命性打击。
据昆明信和义汽车销售有限公司的费总介绍，去年9月份昆明实施“二环内全天限行核载一吨以上货车”政策，大多数在售轻卡车型因不满足这一条件无法进城，多个轻卡经销商也因此陷入了困境。信和义经营的福田奥铃和欧马可一度无法销售，知道后来厂家推出适应当地市场的新车型，这种情况才得以缓解。
据了解，目前中国重汽、东风股份、福田旗下的轻卡都已经有了适应昆明市场的新车型，而江淮轻卡的经销商还在受这一政策掣肘。
在昆明普照汽车产业园区走访时发现，已经有两家经销商倒下，空旷的门面隐藏着多少无奈与不甘。接下来的半年多时间里，市场很难有大幅回暖，意味着还会有多家经销商支撑不住离开战场。今天很残酷，明天也很残酷，后天很美好，但会有人在后天到来之前倒下。
● 编后语：
经过云南昆明一周的走访，我们切实感受到了卡车市场的不景气。多数经销商都意识到现在处于洗牌阶段，只有改革经营理念才能熬过这个寒冬。卡车野蛮生长的时代已经过去，未来市场会越来越理性。厂商和经销商要适时调整经营理念，才不会被时代所抛弃。（文/图 郝建华）
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