● 联合卡车V平台 主打轻量化中短途运输
联合卡车在2015年商务年会上首度推出了经济型窄体V平台车型，全车采用轻量化设计，6x2LNG牵引车自重8.2吨，柴油版自重低至7.54吨，主要定位于中短途的物流运输。
车辆采用宽度2380mm的联合卡车窄体驾驶室，比宽度为2490mm的U平台驾驶室降重约0.4吨。窄体驾驶室除了外观保持比较一致的风格，内饰和驾驶室配置都与U平台驾驶室有比较大的区别。
驾驶室四点悬浮设计，减震性能好更舒适，又能在发生碰撞时整体后移200mm，危险时刻提高了驾乘人员的安全性。
发动机采用的是联合动力YC6K10N340国五天然气发动机。发动机在额定转速2100rpm下，最大输出功率达到340马力，当发动机在1200-1500rpm转速区间内，最大输出扭矩达到1350Nm。
采用12档的法士特12JSD160TA铝壳变速箱，带超速档。
后桥是富华生产13吨510冲焊车桥，速比4.11。
联合卡车V340全车采用鼓式制动器，在车辆的二桥三桥布置了ABS，保证行车安全。
车辆采用后背式的450L双气瓶结构。得益于对联合卡车多年LNG车型设计基础，联合卡车气瓶总成设计更加安全可靠，全新轻量化一体冲压气瓶框架，减重200KG。另外，联合卡车与中集集团内提出“整车+气源+金融”一体化解决方案，联合采用中集安瑞科板块的圣达因LNG气瓶性能更稳定，售后服务更方便。
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【卡车之家 原创】2015年转眼过去了一半，虽然这段时间卡车市场持续低迷，但不妨碍各厂家升级换代推陈出新。上半年已经有多家车企推出了新款车型，并且有些还取得了不错的销售成绩。下面我们就来总结一下，逐个看一看今年上市的那些新鲜面孔。
● 解放J6领航版 定位标载高速物流
随着卡车市场的竞争日益激烈，用户逐步转向高效率、低成本的运营模式。在选择车辆时更倾向于出勤率高、可靠性好、油耗低的车型，来提高运营收益。面对这种市场趋势，一汽解放通过优化动力总成匹配，底盘关键部件采用可靠的进口零部件等措施，在安全、节油、高效的基础上，开发出专门用于高速高效物流的J6领航版。
驾驶室采用J6高顶驾驶室，标配导流罩，高速行驶时能大幅降低风阻，提高燃油经济性；导流罩高度可以调节，针对不同挂车可以进行调节。
驾驶室减震采用气囊悬浮结构，能衰减行驶中来自路面的震动和冲击，降低长途驾驶时司机的疲劳程度。
领航版标配空气气囊座椅，六向可调，座椅高低前后、俯仰角、气囊软硬程度都可以调整。安全带固定在座椅上，能避免驾驶室浮动过程中勒到胸部。座垫经过优化隔振性能和包裹感都有所提高，坐上去的感觉不错。
领航版搭载的是改进版锡柴CA6DM2-46E4发动机，最大扭矩2100Nm,最大输出460马力，为高速行驶提供足够的动力。
变速器为一汽CA12TAX210M 12挡变速器，带超速挡，配合460大马力发动机可以提供高达75-115Km/h的经济时速；副箱带同步器，换挡更加顺畅。
后桥采用457冲焊桥 ，允许载荷9吨，3.7小速比（选配4.11），高速行驶时能让发动机保持在经济转速，非常适合干线高速物流。 轮端使用康迈轮毂单元及轴承，传动效率高，耐用性强，可以达到50万公里免维护，保障车辆的出勤率，每年可以节省大量维护费用。
领航版的一大亮点就是它的800升超大容积铝合金油箱，长途运输过程中可以节省不少加油时间，提高运输效率；到油气资源较少的地区也可以放心行驶。
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● 徐工漢風 干线物流运输新锐
2015年3月18日“漢風”重卡在徐州新生产基地下线，此车由徐工历时三年打造，搭载了西安康明斯的ISM11E4-420发动机，变速箱采用了法士特16JSD200T变速箱，汉德13T单级减速器。整体经济时速高，燃油经济性好，定位为干线高速物流运输车。
其外观采用了欧式的造型风格，车身采用笼式优化结构、强度符合欧洲ECE R29的碰撞法规、其左右车门一体成型，装有防撞杆梁以及加强的门梁。车身采用全钢整体设计，所有钣金件均采用高强镀锌板。
四点悬浮驾驶室，衰减行驶过程中来自地面的震动，大程度的降低司机的驾驶疲劳。
主驾座椅标配气囊座椅，高配的座椅可以实现8项功能的调节，更加舒适，头枕、靠背、安全带集成一体，安全带固定在座椅上可避免驾驶室浮动过程中安全带勒人。
这款漢風样车搭载了西安康明斯的ISM11E4-420发动机。发动机采用直列六缸、增压空气中冷、高压共轨的设计形式，最大马力为420，低速扭矩大，起步快，爬坡能力强；结构紧凑，日常保养和维修成本低，平均大修里程逾100万公里；采用高强度抗拉的锻钢曲轴，新型抗磨的轴承轴颈和凸轮轴，性能可靠耐久。
变速器采用的是法士特 16JSD200T，最大扭矩为2000Nm。材料采用全铝合金壳体设计，减轻自重，改善燃油经济性；主箱、前后副箱组合式，同时采用大中心距设计，显著提高副箱的强度和寿命，传动效率高；双中间轴，功率分流，结构独特； 细齿设计，啮合平稳，噪音低；档位排列合理，速比级差小，燃油经济性好。
驱动桥采用的汉德13T单级桥，速比为3.083，对于高效物流车如虎添翼，车桥的最大输出扭矩为4.5万Nm，使得整车驱动能力更强；桥壳采用强化热处理，承载能力达单桥13t；关键总成全部进口，可靠性高；车桥速比分布范围宽，级差分布合理，满足多种工况需求。传动效率更高，与同类产品相比节油效果更好。
悬架系统采用前后少片簧的结构，减震性好，行驶平顺性更好，重量方面比多片簧轻一半左右，在保障承载能力的基础上进一步减轻自重。
主油箱容量为400L，选装的副油箱和尿素罐是一体式结构，整齐美观的同时，更加节省空间。
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● GTL超能版载货车 胜任复杂路况
搭载了福田康明斯ISG的欧曼GTL超能版牵引车自上市以来，凭借着出色的动力性能和整车配置，已经赢得了众多用户的认可。今年福田戴姆勒汽车又推出了一款高效运输车型——欧曼GTL超能版8X4载货车，主打9米6车型，丰富欧曼GTL超能版车型品系，进一步提升其公路运输车型的市场竞争力。
欧曼GTL超能版载货车选用的是GTL-2940高顶驾驶室，外观延续了GTL超能版的设计风格，外观饱满大气。驾驶室设计制造符合欧洲最高标准安全法规，驾驶室由1mm厚的高强度钢板包覆，耐冲击，对驾驶员安全考虑充分。
驾驶员侧配备气囊减震座椅，三级角度可调，驾驶员可调节到最舒适的驾驶位置，减少驾驶疲劳度。配备双卧铺，下层卧铺最宽处有72cm，能为驾驶员提供不错的休息空间。上下层卧铺均装有防护网，防止行车过程中摔落。
欧曼GTL超能版载货车搭载的是福田康明斯ISG发动机，试驾的这款车型动力为10.5L排量350马力，采用SCR后处理路线达到国四排放标准最大输出扭矩1800NM，ISG系列发动机最大扭矩可达2300NM，ISG发动机具有低转速大扭矩的输出特点，在1000转时就能发挥出1800NM的最大扭矩。
为了保证350马力的强劲动力输出，变速箱匹配的是法士特12档带超速挡变速箱。大速比头档保证车辆良好的起步性能，超速档使车辆具有较高的经济时速。
后桥选用457双驱动桥，速比为4.11，满足车辆承载性能同时也兼顾机动性。此外还有4.875和4.44可选，针对山区运输复杂路况设计，保证车辆动力性。驱动桥采用多片簧悬架，满足车辆承载要求。
全车采用鼓式制动，装备有威伯科ABS防抱死制动系统,在第一轴和第四轴装有ABS传感器，能够帮助车辆在复杂路况下提高制动效果和稳定性，提升行车制动性能。第二三四轴配有膜片式断气刹，在山区坡道车辆的驻车制动性能有保证。
欧曼GTL超能版装有700L超大铝合金油箱，在载货车型中并不多见。大容量油箱能提供超长的续航能力，减少加油次数，提升运营效率。
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● 红岩杰卡9月上市 轻量化标载车型
据上汽依维柯红岩官方微信平台披露，红岩近期将推出一款定位于中短途高效物流运输的全新车型—红岩杰卡，这是继红岩杰狮、红岩金刚之后全新推出的又一整车平台。这款车将在6月10-16日的第十七届重庆国际工业展展出，并计划于今年9月全国隆重上市。
从披露的信息中看，杰卡应该采用的是湖北齐星的轻量化驾驶室，内部搭载Cursor9发动机，并在整车轻量化设计方面进行多项改进，具有自重轻、油耗低、噪音低、舒适度高、安全性高、销量高等特点，是一款前景广阔的中短途运输产品。
这款全新杰卡和已经亮相的全新杰狮作为极具竞争力的“红岩双杰”，将进一步丰富上汽依维柯红岩的产品型谱，提升红岩的品牌竞争力。
● 柳汽乘龙H7新平台 有望年内上市
在2015年上海国际车展上，东风柳汽高调推出了旗下乘龙H7平台全新平台。这届车展上一共有三款新车亮相：一款6X4自动挡牵引车、一款6X2后提升牵引车、一款8X4载货车，基本覆盖了大部分使用工况。
这款6X4牵引车采用东风康明斯400马力发动机，法士特12挡AMT变速箱，后桥为13吨级美驰技术双后桥，速比最小可达3.08，全车采用康迈轮边系统，并且全车为盘式制动。另车辆采用后ECAS空气悬架及轻量化技术，自重7.55吨。
这款6x2R后提升牵引车采用日前人气新品康明斯ISG动力，ISGe4-430，康明斯Nanonet专利技术，可实现10万公里换油里程。与发动机匹配的是C12JSDQXL220T铝壳变速箱，后桥速比是2.769小速比后桥。与重汽不同的是这款车采用5气囊后提升ECAS系统，第三桥可提升，也可以调节整车悬架高度满足甩挂运输。这款车型整车自重近7.4吨，在标载高速物流中能为用户带来更高的经济效益。
柳汽乘龙H7载货采用全新的平台，底盘配置全面升级。这款8X4载货车采用玉柴320马力发动机，最大输出功率320马力，后期也会适配联合动力发动机。变速箱采用法士特10挡变速箱，配合4.444速比驱动桥，爬坡有劲，经济时速较高，适合中短途的公路运输。
乘龙H7新平台产品自亮相后关注度非常高，小编揣测该平台有望在今年上市，届时我们会给大家带来及时的报道测评。
● 编后语：
虽然近两年来卡车市场有些低迷，但厂商们推陈出新更新换代的热情不减，今年已经有五款中重卡产品上市，而且还都是重量级角色，有些车型还取得了不错的销售成绩。下半年不出意外的话还会有一到两款车型上市，长江后浪推前浪，希望能把前浪们拍死在沙滩上。车型越更新越进步，卡友们也就有越好越多的选择了。（文/图 郝建华）
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