可靠性，将是中国内燃机工业未来发展很长一段时间里的“新常态”。从总产量和总功率来看，中国已经是内燃机产销第一大国无疑，产量约占世界产量的1/3，汽车发动机产量居世界首位。但从工业实力来看，中国内燃机大而不强，距离世界内燃机强国还有不小一段距离，其中最大的差距就是可靠性。
5月26日，在“第四届内燃机可靠性技术国际研讨会”上，数十位行业专家围绕提升内燃机可靠性的问题展开讨论，并就上述问题达成了共识：在产量快速增长的同时，内燃机产品的可靠性成为不容忽视的问题，与世界发达国家相比，可靠性一直是我们与国际先进技术水平之间的最大差距。
● 可靠性是市场竞争的关键
本次研讨会由中国汽车工业协会车用发动机分会主办，内燃机可靠性国际技术创新联盟、山东省内燃机可靠性重点实验室以及山东内燃机学会可靠性专业委员会协办。
这已经是中汽协车用发动机分会第四次举行可靠性相关的研讨会了。据介绍，自2011年，中汽协车用发动机分会连续举办了三届内燃机可靠性技术国际研讨会，每次研讨会凝聚了国内外在内燃机及零部件可靠性研究领域卓有成效的专家、组织和单位。
之所以如此关注可靠性，中国内燃机工业协会副秘书长、中汽协车用发动机分会常务副秘书长葛红表示，经过多年的发展，中国品牌发动机的可靠性有了很大提高，但与世界发达国家相比，我国在可靠性领域的研究起步较晚。研究不深入，技术力量较薄弱，可靠性一直是我国与国际先进技术水平之间的最大差距。近些年，发动机的排放标准日趋加严，为了满足排放法规的要求，企业在产品技术更新换代时，往往注重产品性能开发，而忽略了产品可靠性的研究。
所以，引起业界对发动机可靠性的关注，并且寻找提高产品可靠性的方法和建立体系就显得尤为必要。本次研讨会，来自奥地利AVL公司、德国FEV、清华大学、浙江大学、潍柴动力、中国一汽集团等国内外知名高校、研究机构和行业内的代表性企业，就内燃机可靠性作了专题学术报告，就可靠性研究存在的主要问题和解决方法提出了自己的见解。
与会代表、一汽技术中心发动机部主任蒋文虎表示，可靠性不只是影响生产企业的形象和市场地位，更是汽车行业最为倚重的关键所在。尤其在当下，汽车市场竞争态势日趋激烈，自主品牌的主要竞争对手直接是国际跨国汽车巨头。随着中国用户本身的素质和要求的提升，可靠性问题成为自主品牌汽车企业的命门，甚至是企业能否杀出重围、脱颖而出的根本。
中国内燃机工业协会副会长兼秘书长邢敏也表示，提升可靠性水平是内燃机行业将要面临的几大挑战之一。他举例道，国外车用柴油机B10寿命约为160万公里，我国正在研究100万公里。
● “三高” 对可靠性要求更高
常见的发动机跑、冒、滴、漏，实际上体现的就是发动机可靠性问题，一位专家告诉《商用汽车新闻》记者，目前可靠性存在问题仍较多，涉及噪声、异响、渗漏等用户感知的故障解决手段仍不足。而不断提升的节能减排指标，对于内燃机可靠性也提出更高的要求。潍柴技术中心主任李云强表示，节能减排对内燃机总体技术趋势要求是“三高”，即高喷射压力、高爆发压力、高平均有效压力。这就给内燃机可靠性带来了诸多挑战，比如承受高机械负荷、高热负荷的材料，高可靠性并且轻量化的结构设计，整机及应用的可靠性，同时能够进行寿命预测的智能控制技术，这些均是目前内燃机可靠性面临的新挑战。
朝柴动力副总设计师贾贵起告诉记者，相对于传统内燃机，从国三阶段开始，发动机陆续增加了电控系统、EGR系统和后处理系统，从整机可靠性角度讲，零部件数量增多意味着所要从事的专项专题研究数量增多，因此要求内燃机生产企业要不断加大投入，提高技术创新水平。
同样，零部件在可靠性上也面临着更高要求。今年商用车全面实施国四排放标准，排放后处理系统的可靠性直接影响着发动机的排放表现，托普索贸易（北京）有限公司汽车催化剂部门经理郝瑞表示，排放后处理系统零部件的可靠性面临的关键问题有两个：一是零部件的可靠性设计。在设计开发之初即要充分考虑产品的可靠性；二是零部件的生产一致性。产品仅设计满足可靠性的要求还不够，必须要严格实施生产过程控制，保证产品不仅符合客户质量要求，同时保证产品一致性。他建议，企业应持续提高生产的机械自动化水平，这样才可以精确实施生产过程质量控制，提高产品一致性，同时提高生产效率。
● 可靠性成企业工作重点
国内已有企业早早付诸行动。山东省内燃机可靠性重点实验室就是由潍柴组建的。此外，潍柴还联合麻省理工学院、威斯康星大学、清华大学等19家国内外知名高校、机构及企业组建“内燃机可靠性国际技术创新联盟”，目前正在开展中的合作项目就有31项。国内大的汽车集团和发动机企业，如一汽、东风商用车、玉柴、锡柴等也在可靠性技术应用领域投入大量资金进行研究探索。
提升产品可靠性对企业的重要性不仅仅是产品质量的综合提升，更是企业未来市场竞争中赢得用户的法宝。在《商用汽车新闻》举行的“我信赖的商用车动力评选”中，发动机可靠性正是衡量产品的一个关键指标，也是消费者最重视的指标之一。“事实上，提升发动机可靠性，还可以极大地延长发动机的使用寿命和排放耐久性，减少维修、报废、再制造乃至购置新发动机对能源材料的需求。同时，降低了发动机使用状态恶化带来的排放污染。”葛红表示。
因此，发动机可靠性提升工作成为不少企业未来工作的重点。在接受采访时，部分企业表示，今后将继续加大可靠性技术研究工作的投入，在内燃机关键材料、关键零部件，内燃机整机及应用匹配还有在整体智能控制方面取得突破，使整机寿命及整车B10寿命达到发达国家的水平。
而“互联网+”时代的来临，互联网、信息和大数据也给传统的可靠性管理和技术提供了改变的契机和手段。蒋文虎认为，应该创新展开“互联网+整车可靠性”，车载故障与状态收集系统、实时回收载荷谱、建立区域故障模型，进行区域可靠性开发，使整车可靠性技术进入新阶段。
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