有数据统计，在中国公路上行驶的汽车，大概每三辆车中就有一辆是卡车，且从事卡车运输的群体接近3000万人。如此庞大的卡车保有量和从业人员，应当有我们自己的与之相应的卡车文化。遗憾的是，我国虽然是卡车的海洋，但却是卡车文化的沙漠。究其原因，是因为缺乏传播卡车文化的推手。中国汽车报社主办的卡车文化节，是适应当前卡车文化市场需求的创新之举，旨在集腋成裘，将国内现有各类零星的卡车文化通过集中展示的方式呈献给广大卡友，使我国卡车文化有一个可以依托的平台。当然，这个美好愿望还需要各地卡友以及卡车企业同心协力，共襄盛举。
● 发展滞后的卡车文化
简单说，卡车文化就是与卡车相关的文化，包括在卡车研发、生产和使用过程中形成的技术、知识、风俗等等，也包括在整个卡车产业链中所形成的文化、兴趣、爱好以及各种衍生品。比如卡车历史、卡车赛事、卡车彩绘、卡车模型、卡车影视，都属于卡车文化的范畴。有意思的是，现在有部分年轻人将卡车作为婚车来完成自己的婚庆大事，这其实是对卡车文化的高度认同，显示出中国卡车文化正在融入人们的日常生活中。
尽管我国已连续多年保持卡车产销量世界第一，但卡车文化，乃至汽车文化都远远落后于欧美发达国家，与产销量第一大国的地位相比严重失衡。在欧美国家，卡车早已成为卡车司机和卡车爱好者的一种生活方式。在我国，卡车在很大程度上仍然是一种赚钱工具。很显然，中国的卡车文化在现阶段只能说是处在初步发展或者启蒙阶段，未能形成气候。要想达到欧美卡车文化的火热程度，还有很长的路要走。
● 令人遗憾的卡车赛事
我国卡车文化发展迟缓，与作为卡车文化主要推动者的车企不无关系。如今大部分车企还是重销售轻文化，他们将主要精力放在营销回款方面，很少关注卡车文化及其传播。即便有部分文化方面的投入，相比整个卡车产业链的投入，也是微乎其微。值得肯定的是，国内部分车企一直做着努力，通过卡车赛事在传播品牌形象的同时传播卡车文化。
卡车赛事是卡车文化的重要组成部分，常见的赛事有场地赛、竞技赛、越野赛等。卡车赛事对观众而言，是一种娱乐形式；对车手而言，是技巧的考验；对车企而言，既是对产品性能的检验，也是良好的传播手段。国内的卡车赛事有很多，但这些赛事基本局限在同一厂家的单一品牌之间比拼，带有浓厚的自娱自乐色彩。即便是有输赢，也只是参赛选手个人技术的高低，缺乏多品牌卡车在同一竞技场一决雄雌的壮观场景，这不能不说是一大憾事。
输不起，是我国车企不愿参加多品牌赛事的根本原因。这与欧美国家有很大不同，无论是车企、卡车司机还是卡车爱好者，他们都积极参与到多品牌的卡车赛事中。我国车企大部分是在计划经济摇篮中成长起来的，在市场经济环境下，缺乏勇于直面挑战的精神，更缺乏参与短兵相接、刺刀见红赛事的胆量，怕万一没有得冠，无法向领导交代。所以，在对待多品牌卡车赛事上，显得畏首畏尾。
● 可圈可点的民间文化
2014年8月，由民间投资兴建的中国首家商用车模型博物馆在上海嘉定正式开业。作为世界范围内馆藏数量最大的商用车模型博物馆，该馆收藏了千余件卡车模型，品种包含了古今中外各类卡车和特种车，不仅为广大爱好者提供了一个了解商用车发展历史、传播卡车文化的重要窗口，同时也成为业内人士学习交流的重要平台。
民间各种乘用车俱乐部早已是司空见惯，但卡车俱乐部却鲜有所见。前不久，由东风股份公司组织的卡车兄弟会又拓展了新的互助项目。通过兄弟会的平台，卡友有了一个沟通的纽带，他们可以在卡车维护、保养、配件等方面互通有无、互帮互助。
卡车彩绘是卡车文化的重要表现形式，也是卡车爱好者个人某种理想或向往的直观反映。但国内法律规定汽车车身不能超过三种颜色，并且对色彩有严格规定，据说是出于对交通安全的考虑。那么，欧美国家为什么允许彩绘车辆上路？中国重汽在T系列重卡巡展时，携一辆绘有狮子图案的卡车做竞技表演，广受好评，但仅作为巡展用车，未能成为运营车辆。截至目前，我国的卡车彩绘依然是一片空白。
值得注意的是，近年来卡车在年轻人的婚礼上崭露头角。2011年1月，三辆从四川眉山开往四川洪雅的红岩杰狮重卡吸引了路人的眼球，车上写着“百年好合”字样。2013年4月，淮北市外环路出现了一支由8辆红色重卡组成的迎亲车队。今年4月，由18辆重卡组成的大型婚车车队，载着新娘新郎浩浩荡荡从陕西汉中略阳县城驶过。把卡车作为婚车，它所带来的震撼与力量是普通小轿车难以比拟的。威猛的卡车与美好的婚姻相结合，使卡车的阳刚之美得到进一步诠释，也为卡车文化带来新的亮点。
不可否认，卡车文化在我国只是初步形成，传播卡车文化任重道远，需要多方共同努力。车企作为传播卡车文化的主导力量，应成为推动主体，要有胆识、有魄力。卡友是卡车文化的主体，是卡车文化的重要参与者，如果缺少了参与者，又何来文化之说。诚然，卡车是用户的赚钱工具，但这只是卡车文化中的一个最基本部分，而卡车文化的形成与推广，是让卡车成为卡友们理想生活的载体，精神文化生活的寄托。
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