【卡车之家 原创】近来北京的天气在闷热与雷阵雨中不断交替，而北京的卡车市场却一改往年的冬夏交替，从年后以来持续走低，陷在寒冬里就没拔出来。
● 销量下降是定局 需求和政策是主因
近日小编来到位于北京南部京良路的一汽解放经销商处走访，据郭经理介绍，今年北京的一汽解放卡车销量相比去年下滑得很厉害，其中以自卸车型下滑最厉害，销量不到去年同期的50%。以往销售火爆的新型智能渣土车，近来也败走麦城，很久不见动静了。
这个现象其实不单在北京，在全国都普遍存在。在基础建设收紧，市政工程大量减少的当下，自卸车和渣土运输车的需求出现了跳水式的减少。北京对柴油车在8月1日以后将实行国五排放政策，客户也在持币观望，等待国五车型上市，这也是引发销量下降的一个重要原因。
而以往销量占很大比重的6.8米中型栏板载货车，近期也呈下降趋势。这类车型主要是给工地转运一些建材和小件物资。工程量的减少直接影响到了该车型的销量。而6.8米中型厢式货车和仓栏式载货车销量却下滑的不是太大，这和货源结构的改变，物流配送的需求有关。随着北京未来将五环内的物流、蔬菜批发市场迁出6环，箱式和仓栏类的终端配送车的需求将会加大。
● 北京是缩影 全国都一样
从我们了解的一些情况来看，销量下滑的不单只是北京，全国今年的卡车销售都遭遇寒冬，需求急转直下是主要的原因。加上排放法规的日益严格，从国三升级到国四车辆的成本也很高。
目前我国的卡车购买者多数是个体卡车司机，个体卡车司机比较不愿意承担排放升级这笔费用，再加上今年以来经济调整，货物变成稀缺资源，很多卡车司机在家闲赋很久才能有货源出车，经济收入大幅降低，所以个体卡车司机换车欲望明显降低，这一方面也加重了卡车销售的下滑。
经济结构的调整、基建的紧缩这些外部因素也提醒广大经销商，必须紧跟大势才能逆势而上。市场回归理性后怎么提高服务质量才是今后的重点，如果不注意自身的调整只能是走向末路。
● 编后语
今年以来，卡车市场整体处于下滑的趋势，以自卸下滑最为严重，在经济结构调整期间，需求的减小是下滑的重要因素。 随着基础建设的减少，自卸还会逐步萎缩。随着货源结构的变化，以往一些销售火爆的车型将逐渐冷却。回归理性后，服务才是争取客户的第一法宝。（文/图 蒋岱）
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