【卡车之家 原创】《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589修订案公开征求意见已经有一段时间了，卡车之家采访征集了整车厂、挂车长和卡车司机们的意见，这次趁华菱半年会小编又采访了华菱董事长刘汉如先生，了解到他关于GB1589修订案的一些意见和建议。
● 气囊桥是好技术 本次修订有利于推广
这个政策很好，鼓励推广新技术。气囊桥是个好东西，对整车的安全性、舒适性、及轻量节能方面都有好处，国外早就普及了，可在中国迟迟没有推广开。因为新技术推广有一定的成本，这个成本是厂家买单还是用户来买单还是一个问题。
华菱H6系列的气囊桥的产品
这个政策的推出，就鼓励厂家承担成本，用户知道这车比轻量化更好以后就会积极买车，无形中分摊了成本。轻量化车型只能多拉几百斤，而气囊桥呢，不仅轻了，总质量上面还有优势，四桥载货多拉1吨，四桥牵引多拉2吨，在这种利好的推动下，气囊的推广就比较容易了。作为厂家，我们希望这样的政策能够早点推出，也希望媒体能够多多宣传，让广大用户早日知道气囊桥的好处。
● 长头车条件不成熟 在中国推广比较难
GB1589修订稿中对长头车的总长放宽到18米，很多业内人士解读为国家要想美国学习，鼓励长头车发展。对于这一点刘汉如先生则有自己的观点：美国和澳大利亚地广人稀，公路系统发达，有利于长头车的发展；而中国虽然地大物博，但人口稠密山区也比较多，公路条件不适合发展长头车。
很多人认为长头车安全性好，但只是发生车祸时对车内驾驶员伤害可能小一些，对于其他车司机伤害并没有减少，并且长头车视野不好，前方和右方的盲区比较大，路上行车时隐患比较大。虽然政策倾向于长头车，但华菱依然不看好长头车的发展，并且也不准备研发长头车。
● 六轴挂车55吨更好 提高效率节约资源
在车辆总质量方面刘汉如先生更倾向于6轴挂车55吨，刘总认为不管是车身承载力还是道路承受能力，55吨完全能够满足要求，并且还能提高运输效率，节约运输成本。
对于很多桥梁道路的损坏归罪与货车拉的重也是不对的，按标准设计制造的桥梁道路，55吨根本就压不坏，如果真的是为道路安全着想，则应该去管一管豆腐渣工程和超载车。
● 规则制定应广开言路 听取更多基层的声音
另外刘汉如先生还对法规的制定流程提出了一些意见，认为国标法规的制定不应该几个部门几个专家开开会就决定了，应该多多征求生产厂家、卡车使用者的意见。
1989年首次制定GB1589时只有长春汽研所参与制定，2004版一汽和二汽参与了制定，今年的法规重汽也参与了制定，但这些远远不够代表整合行业的声音，希望国家以后制定法规政策时能够广开言路，多听一听基层的声音。
● 编后语：
刘汉如先生的见解代表了一部分主机厂和用户的意见，不管大家是否认同，小编觉得都值得法规制定者们听取和参考。道路法规关乎着路上的每一个人，每一辆车，多多听取不同方面的声音才能让法规变得更合理更健全。（文/图 郝建华）
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