【卡车之家 原创】第十届青藏高原拉力赛是由中汽联所举办的国家级公开赛，设有摩托车、汽车和卡车组。全程将穿过青海湖、柴达木盆地、昆仑山脉进入青藏高原的高海拨地区，赛程长达2500多公里，将包含沙漠沙砾、戈壁碎石、非成型路段。高原缺氧、路况复杂、环境异常艰苦让青藏高原拉力赛成为国内的顶级赛事之一，也被喻为“世界上海拨最高的拉力赛”。
在青藏高原拉力赛的赛场上，我们惊讶地看到，平常给人宁静乖巧感觉的轻卡和轻客，竟然也展露出了其暴力的一面。经过赛车技师按中汽联规则改装后的卡车，同样具有强悍的越野能力和高原适应性。
● DAY2－DSS1 黄沙荡荡闯沙漠
在黄河源头的DAY2—DSS1赛段，将是13公里的沙漠路段，不仅要求赛车有强大的发动机动力，还需要赛车手精准油门和变速器档位，不断调整控制赛车的驱动力。
这一路段对赛手将是一个极大的考验。稍不留神，要么动力不足车辆失去行驶速度，要么动力过大轮胎空转而陷入沙坑。
这一赛段的卡车组，南京依维柯车队编号为401的“超越C500”赛车，凭借其F1C中冷增压柴油发动机、带加力档的4X4驱动，并在原来的扭杆弹簧的基础上，每边前轮都增加了双螺旋弹簧，以及265大宽胎的优势，斩获这一级别卡车组的分段赛桂冠。
● DAY4—SS4 穿越茫茫戈壁滩
这一赛段是在青海省海西州的德令哈和都兰之间展开鏖战，比赛路段长达150多公里。海拨3000多米的青藏高原风景虽然迷人，但在这酷暑时节穿越茫茫的戈壁滩，对赛车和车手来说，这绝对又是一大挑战。
编号为202的依维柯Daily赛车不负众望，在同组中率先到达分段赛的计时终点。据车队的领队介绍，这台赛车源自于经典的依维柯2045制式轻型越野车，原型车早已有20余年的生产、定制和使用历史，是野外作业、应急交通、后勤保障的利器。
为了适宜戈壁滩砾石、沙粒和小碎石块对赛车行驶的影响，依维柯Daily赛车增加了大行程的螺旋弹簧、氮气避震器、加强的横向稳定杆。而刹车系统则采用了四轮盘式制动，以防止沙粒杂物对刹车的影响。
目前比赛仍在举行，随着赛道难度的增加，对车手意志和赛车品质的考验也越来越大，卡车组和汽车组每天都有部分赛车由于丢失路书GPS信号、轮胎爆裂等原因退出当天的赛段。
而南京依维柯车队的两台赛车已在三个赛段取得了不俗的成绩，它们将并肩挺进后续三天的大柴旦和格尔木赛段。
赛道集结点的拉力赛赛车
依维柯赛车的原型车充当了比赛的后勤兵
● 编后语
不再由厂家自娱自乐式的独家策办，由中国汽车运动联合会（中汽联）公开举办的越野拉力赛的赛道上，我们看到了国内的卡车也参加这一国家级的赛事。卡车参加拉力赛，是一新兴事务，既可以对卡车的可靠性进行检验，也是卡车文化的一种具体表现。我们也期待更多的国内卡车参加此类公开赛。（文/图 谢春）
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