8月12日23时30分许，天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸。据新华网天津8月13日下午13点42分讯，天津“滨海新区8.12危险品仓库爆炸救援现场指挥部”消息，天津滨海新区危险品仓库爆炸事故最新伤亡人数发布：截至13日中午12时，此次爆炸事故已造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治疗520人，其中重症伤员66人。
引发这次发生事故的企业是天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司，该公司是天津口岸危险品货物集装箱业务的大型中转、集散中心。目前，该公司以经营危险化学品集装箱拆箱、装箱、中转运输、货物申报、运抵配送及仓储服务等业务为主。据“瑞海国际”官网消息，该公司仓储业务分为液化气体、易燃液体、毒害品、腐蚀品等7类。
近年来，随着经济的发展，危险货物需求也在增加，目前，中国已成为仅次于美国的世界危险化学品生产和应用大国。据安监总局与消防部门相关数据，近几年我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段，9%发生在储存阶段。高达86%的事故比例足以说明危化品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环。面对这样一个现实，关于危险化学品运输及仓储的安全问题已经引起社会各界的关注。据中国新闻网报道，天津海事局2013年曾对辖区内5家危险货物装箱场站的装箱质量进行专项检查。“瑞海国际”是其中之一，其当年的装箱质量在五家中排名第二：“瑞海共装箱4325箱，违章箱5箱占其装箱总量的占千分之1.2”。天津市官方曾在今年8月初举行危险化学品重点地区、重点企业负责人谈心对话活动。尽管天津市官方为了安全起见，已经对“瑞海国际”进行专项检查，并约谈企业负责人，但是，悲剧依然没能避免，目前，爆炸事故的原因尚待调查，但是，毋庸置疑的是，企业在仓储环节还是没有做到万无一失。
2005年淮安液氯罐车泄漏、2012年延安甲醇罐车爆燃、2014年晋城甲醇燃烧、2014年邵阳市境酒精燃烧等事故的惨痛教训还记忆犹新，如今又发生了更为惨痛的危险品爆炸事故，而此次天津滨海新区8.12危险品仓库爆炸事故，再一次将公众的目光聚焦到危险化学品运输及仓储的安全问题上。那么，危化品仓储运输为何事故频发？
首先，是目前的物流企业是否具备危险化学品运输及仓储的资格和能力。危化品物流具有其特殊性，在安全方面对物流行业提出了更高的要求，相对于普通物流而言，危化品物流更加需要更加安全的保障，包括仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都要有严格要求。但是，目前，国内大多数危化品物流公司的运输和仓储实力相对较弱，比如，在运输专用车辆、仓储条件等方面还不够先进，甚至达不到量的要求。据统计，2013年道路运输企业约有75万家，但是有资格从事危化品运输的仅有1万余家；危化品专用车辆大约30万台，总吨位在500万吨左右，危化品运输能力严重不足。即便是获批危化品仓储、运输资质的物流企业，也缺乏提供危化品物流服务的专业能力和整体协调能力。总之，目前，我国危化品物流行业的现状是物流企业的现代化水平低、规模小、发展慢，难以适应危险化学品仓储运输的需求。
其次，由于加之我国危化品物流企业分布不均衡，资料显示，我国的危化品物流企业主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少。而传统石化产业却在向中西部迁移。这种现状就使得很多地区危化品物流运输路途远，配送效率低，配送成本高，所以，有很多的危化品生产企业从成本核算考虑而选择自产、自储、自运的方式，这无疑给危化品运输和仓储增加了不安全因素。
另外，虽然危化品物流在安全方面有比普通物流更高的要求，危化品物流企业的准入门槛也高，但是，一些物流企业为了追逐利润，明明不具备危险化学品运输及仓储的资格和能力，却也在铤而走险，进行危险化学品运输和仓储，导致国内危化品物流企业出现“准入门槛高”而“进入门槛低”的现象，行业也一直存在着很多不符合规范的情况，比如无证经营危化品物流、车辆不合乎专业要求、仓储专用安全设施和器材配备不全、为了扩大仓储能力压缩仓库间距，保管员、驾驶员、押运员不具备相关专业知识、无证上岗、操作不规范等等，而这些物流企业对潜在危险性认识不足，对存在的不安全隐患麻痹大意，或者视而不见，或者存有侥幸心理，导致事故的发生。
危险化学品安全的运输及仓储，不仅是石化行业的希冀，也是公众的最基本的生命安全要求，要保证危险化学品运输及仓储的安全，不仅仅需要运输及仓储企业慎之又慎严谨以待，更应该是行业主管和监管部门时刻不能疏忽的职责所在。
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