近日，中国汽车工业协会召开中国品牌乘用车零部件发展与整零合作专题研讨会，研讨会旨在构建整零交流平台，增进整零双方需求信息沟通，探讨整零创新合作模式，推进我国汽车零部件产业健康快速发展，促进自主品牌乘用车发展。
对此，专家表示，在跨国汽车零部件企业在国内中高端市场占据优势的情况下，加快我国汽车零部件产业的发展关系到汽车强国梦能否实现。推进我国汽车零部件产业的发展不但需要相关零部件生产企业的努力，相关整车企业同样责无旁贷。只有构建起良好的整零创新合作模式，我国汽车零部件产业才谈得上前景可期。
● 汽车强国梦之基
此次研讨会吸引了一汽、东风、海纳川零部件集团、航盛电子等整车以及零部件企业的30余位代表参加。与会代表一致认为，自主品牌整车企业要发挥行业引领作用，带动零部件企业共同发展，大力推进培育自主品牌零部件企业。自主品牌零部件企业要加大研发投入，夯实基础，提升产品质量和企业竞争力，培育品牌影响力，支持自主品牌汽车的发展。
据了解，在我国汽车工业10多年快速增长的推动下，自主品牌汽车零部件行业也呈现出高速增长的态势。但随着我国汽车工业回归理性发展，自主品牌汽车零部件行业的发展压力开始凸显。
在今年全国两会期间，全国工商联在《关于提升自主品牌汽车零部件竞争力的提案》中提出，对当前自主品牌汽车零部件缺乏竞争力表示担忧。
全国工商联汽车摩托车配件用品业商会的调研显示，竞争力缺乏主要表现在以下几个方面：
首先，与外资企业比，自主品牌汽车零部件整体实力不强，发展不均衡。目前，我国有近2万多家中资汽车零部件企业，占国内零部件企业总数80%以上，而销售额却只占20%，产品90%集中在中低端。中资控股的零部件企业大多由于技术相对落后，难以进入合资汽车产品的一级供应商行列。
其次，自主品牌汽车零部件技术创新能力不足。近年来，国内新批准外商独资汽车零部件企业的项目数量高于合资数量。外资汽车零部件企业为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术和管理同时，在一定程度上占领了国内市场，对本土自主品牌企业零部件企业在技术创新能力的抑制方面也很明显。
第三，自主品牌汽车零部件在与整车企业配套合作中处于弱势地位。自主品牌汽车零部件企业产品大多是按照整车企业的要求进行生产，难以参与真正的研究和开发工作，短期内难以形成自主开发能力。整车企业降价的压力以及面对原材料、能源、劳动力价格不断上涨的成本压力，使得自主品牌汽车零部件企业的赢利能力普遍下滑。
“强大的零部件体系是汽车强国的必备条件，自主品牌的发展是建设汽车强国的核心问题，而建设具有相当实力的中国汽车零部件体系是发展自主品牌汽车的关键。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，整车企业应把构建完整的零部件体系作为重点工作并有意识地培养、扶持优秀的零部件企业。同时，自主品牌零部件企业要夯实基础练好内功，对标国际先进企业，为自主品牌乘用车的发展提供坚实的基础。
● 外资进军步伐加快
在中汽协召开此次研讨会的前后，多家外资汽车零部件企业加速推进在华业务。
6月上旬，德国汽车零部件供应商大陆集团宣布与中国华域汽车(600741,股吧)股份有限公司共同投资建立华域大陆汽车制动系统重庆有限公司。这是德国大陆集团与华域汽车股份有限公司合资在中国建立的第二家汽车制动系统企业。该项目计划占地8万平方米，一期总投资超过6亿元，将生产以制动钳、真空助力器和电子驻车系统为主的汽车制动零部件，新厂预计2016年秋季投产。
6月底，日本汽车零部件企业日立汽车系统发布声明称，该企业已同重庆市政府签署投资协议，将在当地兴建一座汽车零部件工厂，以扩大在中国的汽车系统业务。日立汽车系统公司新工厂选址重庆两江新区，占地面积达17万平方米，预计2018年开始批量生产，产品主要包括汽车底盘及发动机部件等。
7月下旬，美国汽车零部件企业江森自控发布声明称，该企业旗下汽车座椅和内饰业务将剥离，成为独立运营的新公司。未来，中国仍是江森自控的发展重点，两年内在华座椅和内饰工厂将达到72座。
此外，随着商用车高端趋势的渐行渐近，外资零部件企业也在加快布局。
5月底，“舍弗勒—中国重汽(000951,股吧)技术交流会”在济南举行。交流会上，德国汽车零部件企业舍弗勒带来的产品覆盖卡车底盘(卡车轮毂轴承单元、低摩擦圆锥滚子轴承等)、变速箱(变速箱轴承、减振及离合器产品等)和发动机(可变凸轮正时系统、气门机构、附件传动等)三大系统。
舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵表示，舍弗勒集团将以全新姿态开拓中国卡车市场，舍弗勒集团在卡车底盘、变速箱和发动机领域都拥有领先的产品和解决方案，可以成为中国重卡和商用车企业的可靠合作伙伴。
同样是在5月底，德国大众集团商用车董事局成员任施乐、曼卡车客车公司首席执行官德雷斯等到中国重汽访问。任施乐表示，大众集团与中国重汽在很多方面的合作都很有前途，希望双方继续拓展合作项目，进一步加强合作。
据了解，早在5月初，大众汽车组建商用车集团，将旗下斯堪尼亚(Scania)和曼恩(MAN)等商用车品牌整合，以形成协同效应、降低成本。
面对外资汽车零部件企业的虎视眈眈，专家表示，自主汽车零部件企业必须加强战略投入，提升自主研发创新能力，提升企业系统管理能力。同时，自主汽车零部件企业应该强化上下游产业合作，促进各方协调发展。
● 构建和谐整零关系
值得关注的是，中国品牌乘用车零部件发展与整零合作专题研讨会决定，成立中国品牌零部件发展与整零合作工作委员会，定期不定期开展活动，研究零部件发展和整零合作共性事项，共同推进整车与零部件协同发展。
“从历史经验来看，美德日等汽车强国都有很强的汽车零部件工业体系。虽然这些国家的整车与零部件产业之间的资本关系与发展经历有所不同。但相同的是整车与零部件骨干企业之间有良好的战略联盟关系，互相促进，同步发展。”董扬表示，从产业关系来看，整车的竞争力在于良好质量、满足不断提高的顾客需求和法规要求的性能以及足够低的成本控制。而这些都主要依赖于零部件体系。
董扬认为，自主品牌整车企业应开展建立自主品牌零部件战略伙伴计划，并有意识扶助优秀的自主品牌零部件企业，而自主品牌零部件企业也应对标国际优秀同行制定发展战略。同时，自主品牌整车企业与零部件企业应特别注重在新车型开发和新技术应用中的联合开发。“这是良好的整零关系的基础”。
中汽协副秘书长叶盛基认为，未来10年，自主品牌汽车零部件战略发展应把握四个方向。首先，要立足现有产品升级配套，着眼未来产业发展，加强零部件基础工艺、材料协同研发和共性技术研究，加快培育零部件平台研发和先进制造能力。其次，立足整车设计开发、整车集成技术和生产制造，提升零部件通用化、模块化技术。第三，以市场为主导、产业政策为导向，不断完善零部件市场秩序。第四，通过科学的市场生态培育、技术引进与消化吸收，到2025年，建立完善的具有较强国际竞争力的零部件配套供应体系，形成基本完整的覆盖主要总成和关键/核心零部件的研发体系，形成以先进生产服务为中心的商业模式，基本实现中国零部件产业由制造向创造的战略转变。
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