近日，有媒体报道，圆通航空货运公司已经于今年6月正式取得国家民航局航空运输经营许可证，首批引进3架全货机，从而成为第二家组建航空公司的民营快递企业。圆通方面曾表示，未来3年内将实现15架自有飞机、日均运量1000余吨的目标。
上述新闻公开报道后，引发了几个需要我们深入思考的课题：一是在我国，为什么快递企业要自建航空货运公司（包括自建机场）？二是自建航空货运公司和自建机场应当具备什么条件？三是如何面对国外同行的竞争，其挑战是什么？
快递企业为何要自建航空货运公司？
推动快递企业自建航空货运公司的原因主要包括以下几点：
一是快递企业布局国内外战略性基础设施的需要。无论是从“四大国际”快递企业发展的历史还是国内快递企业未来发展的趋势看，航空资源是快递企业发展过程中不可或缺的运输资源。特别是随着快递企业规模化、国际化的发展，传统民航客机腹舱已经不能满足快递业务量的高速增长和午夜发货的需要。因此，自建航空货运公司的战略地位会越来越凸显，它将成为实现快递企业国际化运输的唯一手段。
二是快递市场环境日益成熟。快递市场从高速发展向稳步增长转型，从追求量向追求品质转型是必然趋势。市场不仅需要低价简单服务的快递产品，也需要高价增值服务多的快递产品。多样化的市场需求要求快递企业增强自身对快件时限的掌控能力，促使快递企业自建航空货运公司。
三是我国幅员辽阔的地理环境。我国国土面积大，南北东西纵深都有较大空间。随着中西部地区的开发，长距离跨区域快件数量逐渐增长，它让快递企业看好未来自建航空货运公司的前景。
四是快递企业满足客户对时效需求的需要。如果在国内外实现800公里以上“次日达”，除了特殊天气外，使用航空运输最经济、最有保障。与航空公司客机腹舱相比，自建航空货运公司的起降时间可以根据作业的时间申请，较为灵活。一般使用航空公司客机腹舱运输快件的晚航班，一般要求提前4小时交货，以便安全检查，并且提货时间较长。而这个时间对很多快递企业来说正是收件的高峰，快件尚未全部分拣。如果使用客机的早航班，则难以实现“次晨达”的需求。因此，自建航空货运公司是提供具有竞争力快递产品的需要。否则，国内外范围的“次日达”产品就是一句口号。
五是快递企业综合竞争力的重要指标之一。由于购买全货机和组建航空货运公司资金投入巨大，对企业各方面要求很高，包括资本、人才、市场营销、客户资源、管理手段和企业文化等，如果不具有综合实力难以实现。
同时，拥有航空货运公司，其本身就是快递企业综合实力的象征和无形广告，对于提振快递企业士气以及市场营销、融资都能起到事半功倍的效果。
自建航空货运公司和自建机场应当具备什么条件？
一是具有综合竞争实力。包括人才、信息化技术、高效的集散分拨能力（自动化分拣设备）、精准的市场定位、雄厚的资本支撑及可持续的盈利模式等。
二是国内外范围800公里以上“次晨达”和“次日达”产品所占的比重较大，或者公路运输方式时限较长。否则，自建航空货运公司运方式没有竞争力。
三是件均收入或者每公斤收入要求较高，除了支付各种取派件、集散等成本外，还能够支付航空专机运输的成本，包括相关成本。一般自建航空公司的专机的每公斤运输成本高于客机腹舱运输成本的2至4倍。因此，自建航空货运公司对快递的每公斤收入非常敏感，其最佳的重量范围是1公斤以内，最佳的快件类型是文件。
四是具有规模效应。包括自建机队规模、机型规模和适合自建机队运输的快递业务量规模。否则，将面临中长期亏损。
五是对于自建机场来说，当具有一定业务量的航空快递能够辐射到国内31个省、直辖市和自治区的时候，当全货机的数量超过60架、并且其数量增速较快时，自建航空机场是必然的选择。自建航空机场一次性投入大，使用成本低，集散成本低，便于调度航班资源、管理和飞机的保养与维护。“四大国际”快递企业的发展路径和自建机场的效果已经为我们提供了借鉴经验。这也是顺丰速运选择自建机场的主要原因之一。
此外，还包括航线的选择、科学起降时间的安排、地面路由的设计等等。
快递企业自建航空货运公司面临的机遇和挑战
快递企业自建航空货运公司面临的机遇，主要有以下两点：
一是改革开放以来，高速增长的宏观经济奠定了良好的发展环境。特别是新《邮政法》确立的民营快递的合法地位，为公平公正地竞争奠定了市场基础。与此同时，我国的快递业与经济同步历经了多年的高速增长，在社会经济繁荣的带动下，诞生了若干家有规模的快递企业，这些快递企业积累了必要的资本，解决了自建航空货运的“能力”问题。
二是我国的国际贸易发展迅速，市场需求旺盛。随着中国WTO框架协议的落实、自贸区的建立与推广和“一带一路”战略的实施，将极大推动跨境交易和国际快递的市场需求。而在“国际竞争国内化、国内竞争国际化”的今天，外贸市场的发展也将一定程度上联动促进国内市场的发展，为快递企业自建航空货运奠定市场基础。
快递企业自建航空货运公司面临的挑战，有以下五点：
一是地区经济发展不平衡。我国东、中、西部虽有较大纵深，但是地区经济不平衡。大多数货源是从东部向西部运输，西部、北部向东部或南部货源较少，造成航空线路来回货源的严重不平衡，大大增加了航空运输成本，制约了相关航线的开设。
二是航空管制严格。国家对空中管制较为严格。“重客运轻货运”的管理模式，制约了自建航空货运公司的发展，主要表现在起降时间受其因素影响，由此降低了自建航空货运公司的经济效益。
三是快件业务结构不合理。运输方式与业务结构密切相关。欧美等发达国家快递以高附加值的商务件为主，为其发展航空运输奠定了坚实基础。但我国快递业务中低价、低附加值的“网购”快件占75%以上，高附加值商务快件和高附加值的“网购”快件占比较低，因此，也制约了自建航空货运公司的发展。
四是同质化的快递市场竞争环境不利于发展航空快递。一方面加盟制民营快递企业竞争模式单一、同质化竞争严重，主要以简单的价格竞争为主，造成快递价格不能支撑自建航空货运公司的运输成本；另一方面是快递业沦落为价值洼地，被产业链中的其他环节控制。最终使快递价格偏离市场价值，大幅降低盈利能力，制约了快递企业自主航空货运事业的发展。
五是与“四大国际”快递企业相比，我国三家自建航空货运公司的规模和国际化程度规模较小，在国际航空快递的竞争格局中面临巨大的竞争压力和挑战。主要表现在覆盖范围、市场份额、机队规模、国际化管理人才等方面不具有竞争力，与之相比相差甚远。
从目前国内自建航空货运公司竞争的格局看，顺丰速运自建的航空货运公司已经成为我国最大的航空货运公司，超越了国内四大航空公司，与其他两家自建航空公司相比，已经处于领先的地位。
总之，我国的经济规模和国际地位决定了中国必须打造两家像美国UPS和FedEx一样规模，并达到覆盖200个国家和地区的自建航空货运公司。因此，鼓励民族快递企业自建航空货运公司应当成为国家战略，并在政策、机场建设和空中管制等方面予以鼎力支持。
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