虽然高端动力带来轻卡价格上升，但在国四标准轻卡价格整体提升的背景下，用户对高端动力车型的价格还是比较容易接受的。客户更愿意讲一部车的全生命价值周期。大客户关注的不仅仅是价格，而且是价值，比如每一吨的运营成本是多少。
江淮汽车副总经理佘才荣
近来，国内商用车市场调整加剧，而轻型卡车市场又首当其冲。随着排放法规不断加严，物流市场转型变化，轻型卡车市场发生了怎样的变化？主流产品或车型何去何从？中国经济网记者采访了在轻型车市场“摸爬滚打”多年的江淮汽车副总经理佘才荣。
中国经济网：请您谈一谈国内轻型卡车市场的变化，而江淮轻卡的表现是怎样的？
佘才荣：从整个轻卡市场来看，其销量大约下降百分之二十。但从去年到今年，高端动力的轻卡销量则上升了百分之六十以上，而扬柴、朝柴等动力的轻卡下降约百分之二十。虽然高端动力带来轻卡价格上升，但在国四标准轻卡价格整体提升的背景下，用户对高端动力车型的价格还是比较容易接受的。
今年1-8月，作为江淮高端轻卡——帅铃销售2.5万辆，增长37%。这是我们多年努力的结果。自2013年起，江淮开始全面推进帅铃的产销；2014年，我们的产品全部“国四达标”；2015年，第二代皮卡帅铃T6上市......几乎每年都有“大事儿”。这中间穿插着高端动力，不但帅铃都是高端动力，骏铃系列车型也有。
8月的数据也表明，江淮的高端动力轻卡月销3000多辆，帅铃销量已经超过以前一直领先的庆铃，而江铃也回归到正常状态。
中国经济网：轻卡市场的销量同比下降，其主要原因何在？是技术的变化，还是客户结构或选择的变化。
佘才荣：在我看来，国内轻型卡车市场的下滑，第一是市场呈现专业化，客户呈现集团化的趋势比较明显。轻卡价格整体上涨是其中一个因素，大客户关注的不仅仅是价格，而且是价值，比如每一吨的运营成本是多少。第二，客户更愿意讲一部车的全生命价值周期。比如，他现在买的时候多少钱，用2-3年后还要卖掉，如果品质好，故障率低，二手车残值就高。第三，是经销商的变化。由于江淮与经销商一直遵循“敬客经营”的理念，江淮经销商在遇到困难的时候没有抱怨，而是全面积极彻底的响应国四政策和法规要求。
中国经济网：据我们了解，江淮与纳威斯达合资后，已经推出全新的动力产品。那么，迈斯福发动机对江淮轻卡有怎样的重要性？
佘才荣：迈斯福3.2升排量的发动机动力性能非常好的。当然，迈斯福4.8升发动机的动力、油耗也不错。我们把迈斯福动力的特点概括为：“北美科技，节油典范”。
迈斯福3.2升发动机是轻卡市场的主流机型。因为轻卡市场销量最大的是轴距3.3米，车长小于6米的车型。在这个级别，迈斯福3.2L可以说是上下通吃，大小吨位都合适。而在更大一些的7﹣8米车型上，也许康明斯3.8升发动机更合适。所以，迈斯福3.2升和康明斯3.8升是一种互补的关系，康明斯对我们也很看重。
中国经济网：既然提到康明斯，那么，迈斯福进入中国市场较晚，怎么与康明斯相竞争？
佘才荣：江淮经销商非常会做高端动力车型的营销，比如搭载潍柴发动机的VM，我们只用了几个月就成功地推向市场。而迈斯福发动机是江淮的合资企业，我们的终端销售肯定会大力推广，江淮纳威司达总经理是美国派过来的，还有专做质量控制的外方人员。另外，从整车实验数据和用户使用来看，迈斯福比康明斯更加节油。
江淮高端轻卡——帅铃Ⅲ
中国经济网：江淮纳威司达产能规划是多少？
佘才荣：江淮纳威斯达的产能规划是年产4-5万台发动机，现在的销售还没有达到。之前，在高端轻卡的动力方面，我们主推的是康明斯3.8升和采用VM技术的潍柴WP3，3.0升排量的发动机，两个加在一起超过2万多辆。
现在，迈斯福的产品比这两款发动机更有优势，会增强江淮轻卡的核心竞争力。某些企业的产品是通过升级达到国四标准的，且不断降价，而不是通过创造更多的价值来吸引客户。我们产品通过不断升级，虽然价格上升幅度较大，但客户却能欣然接受。现在，江淮帅铃的价格没有庆铃贵，但肯定是比江铃贵。同时，我们已经有了跟庆铃差不多价位的产品。我们比江铃的动力更高端，已经能与庆铃的动力总成进行比较。
请您注意，以前，我们和庆铃、江铃等合资企业的产品，不在一个竞争平台上，更像是在一高一低两个世界。现在，我们已经经常在一起竞争了。
很快，我们将推出一款JAC品牌的2.7升发动机，采用最新一代的技术，动力比五十铃的强。再加上现在使用的潍柴3.0L、迈斯福3.2L、康明斯3.8L，我们在动力组合上更有优势。
中国经济网：在国际市场开拓上，特别是迈斯福动力的搭载，会对江淮轻卡出口有什么帮助吗？
佘才荣：巴西、委内瑞拉、伊朗等重要市场，我们几年前就在做了。经过不断努力，终于拿下了几个大单。而高端动力对整车的品质提升帮助很大，低端动力则很难得到国外客户的认可。我们在厄瓜多尔等国家的工厂相继投产，对南美市场的销售提升很大。
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