【卡车之家 原创】最近，李嘉诚“投资路线图”的转向成为朋友圈热议的话题，过滤掉网友对李嘉诚的爱国主义教育，冷静思考一下，李嘉诚的做法在卡车圈也正在上演，而这个做法就是卡车新品的低价策略。
有人要问，李嘉诚跑路，是因为看淡大陆的投资环境和经济发展趋势，和卡车圈有半毛钱关系？
别急，看笔者给你分析一下。
● 做决策：有时候需要保守一些
据了解，李嘉诚在其开办长江商学院后，他第一次去讲课时，有人问他成功的秘诀是什么，李嘉诚回答了两个字，这两个字并非当下流行的“坚持”、“勤奋”之类的鸡汤语，也不是所谓的“梦想”、“未来”之类的画饼流，李嘉诚的回答是“保守”两个字。
“保守”，笔者得出的结论是：不做亏本的生意。
而在卡车圈，近几年，重卡高端化一直是卡车圈津津乐道的关键词，高端重卡是中国重卡市场的未来趋势，已成为业界的共识，基本无人反对。
因此，主流的卡车重卡主机厂都有几款高端产品的当家花旦，高端重卡意味着什么？意味着车辆性能比以前的好、动力比以前强劲、内饰比以前舒适、可靠性也提高很多，同时，也意味着价格比以前有所提升！很多主机厂推出高端重卡或者主打高端品牌后，销量往往成为企业老总不愿提及之事，而销量的打不开，则导致企业大量资源闲置，在某种程度上来说，这就是企业在做决策时，激进思路战胜保守思想的后果，从而做了一种亏本的生意。
但是，这种现象今年正在转变。
● 做事：需要先填饱肚子
笔者最近和一位卡车司机闲聊，聊到吃饭的时候，该司机说了这样一句话：“中午叫了一碗面，看到加一块钱可以加个卤蛋，然后摸了摸口袋，考虑了下，没有选择添加卤蛋。”
不管这位司机师傅说的是实情还是玩笑，都反映了一个现状，卡车司机很关注自己的生活成本、很节省。根据马斯洛需求层次理论，人类需求最初级的阶段是解决生存问题，其中温饱问题属于生存阶段最基础的需求，换句话说，大部分卡车司机依然是为了解决温饱问题而奔波。
同样，企业造车，最重要的是要把车卖出去，有了销量才能有收入，才可以在维系成本的前提下，去支付员工工资，付给企业管理者相应的薪酬，否则，入不敷出，员工发不了工资，温饱问题都解决不了，更别考虑吃面的时候是否要加个卤蛋了。
● 推新品：要推容易赚钱的产品
李嘉诚从大陆撤资，转换投资路线，说白了，就是把鸡蛋放到了更容易赚钱的篮子里。
把鸡蛋放到易于赚钱的篮子里，近两年，此类案例在重卡圈出现好多起。
首先是联合卡车，2010年12月18日，联合卡车旗舰车型U460以68.8万元的售价正式开启了上市的进程，688，非常有彩头的一个数字，但是68.8万对于大部分卡车司机来说，是一个高不可攀的价格。因此，头几年，联合卡车的市场基本停滞，而联合卡车针对天然气重卡打出的一套组合拳也收效甚微。
不过，在今年4月10日，联合卡车推出了新U系和V系产品，其中V系产品是针对国内500-1000公里的中长途运输的中端经济车型，定价在25万-35万元区间，新U系重卡产品定位高端车型，价格区间在35万—40万元之间。
放下身段，下调价格，效果立竿见影，从4月10日推出新品，到6月18日联合卡车新品全国上市发布收官，短短两个多月的时间，联合卡车新产品获得总订单数为1654辆，而联合卡车2014年实销售为7021辆，也就是说，更加亲民的价格，让联合卡车在两个月时间，完成了上一年近1/4的销量。
无独有偶，东风商用车新品也在售价下探后，取得不菲的成绩。之前东风天龙旗舰被炒的火热火热，但是公布价格后，除了东风商用车自己搞的天龙驾驶员大赛之外，就鲜有涉及东风天龙旗舰的消息，给卡车司机们留下的就是高大上的车头、耀眼夺目的明黄色车身以及高达60万的售价这一种形象。
今年5月7日，东风在佛山推出了与天龙相差不大，但性能上高了一大截的天龙启航版，尤其是其标配车型只要33.78万，而根据东风商用车9月24日的官方微信显示，天龙启航抢购活动中，从9月10日到9月24日，仅14天预定即超过3000台，可以说该车型的定价是获得订单的强大保障。
除了联合卡车和东风商用车，上汽依维柯红岩也在走这条路，在物流车市场疲于奔命的上依红今年9月19日发布了红岩杰卡和全新杰狮畅途版车型。其中， 最让人关注的莫过于其价格，科索13L 480马力全新杰狮畅途版售价33.88万，这个价格在13L重卡中无疑拥有巨大的竞争力，而科索9L 390马力红岩杰卡售价 24.88万，350马力红岩杰卡售价23.98万。
姑且不论上依红这种近似于促销价格的定价策略，我们可以看到新品低价的路上已经有很多车企迈出了自己的步伐，好产品低价格，是卡友喜闻乐见之事，同时也是企业提高销量、规避风险的一种做法，而这种现象是否会成为重卡的新常态？值得观察。(文/图 白磊)
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