很多早期的物流从业人员九成以上是在“中铁，中邮，中粮….”等等的中字头国企之中，而在这些“专业”的专家眼中，仿佛一瞬间我们的民间零担干线货运市场就已经遍地开花了，它们是从哪里来的？相信很多资深的专家都说不清楚的。
我经过多年仔细的调查分析和行业交流，排开计划经济体制下的传统国营经济体制，而分析改革开放以来零担货运市场以及零担货运市场民营物流企业的成长史，发现零担货运市场较其他市场形成相对较晚，大约80年代末期开始至90年代后期才初步形成。
早期的零担货物运输在很长的一段时间，都处于有市无场的局面，一方面国有零担货物运输企业由于运力有限，再加上众所周知的体制方面的原因，无法满足零担货物运输的要求，特别是中长线运输；另一方面由于经济的发展对零担货物运输的需求越来越多。供求严重失衡，零担货运运输矛盾的瓶颈日趋严重。
此时，一些个体工商户便求助于一些回程车司机，一些回程车司机便利用自身优势揽接起各类零担货物业务来。经过一段时间后，这块大蛋糕便被一些敢于第一个吃螃蟹的人瞄上，这些人瞄准一些靠近货物集散地较近的停车场地及附近，用低于司机的揽货价格去揽接和组织货源，这就不免和回程车司机产生了矛盾。于是部分司机或车主拒绝向这些货物运输站点提供回程车辆，使这些站点难以生存下去。此时占据在这些停车场地的货运部或货运站的创业者凭借江湖义气，利用亲戚、朋友、老乡、同学等关系，组织一班人开始凭借暴力禁止司机承接零担货物的运输。这班具有一定胆识的创业者便打下了今天中小型零担货运企业的发展基础。
可以毫不夸张地说，这些创业者是改革开放以来的公路货物运输市场的形成的奠基者，这些创业者为改革开放以来的公路货物运输市场的形成和繁荣立下了不可磨灭的汗马功劳。可以说没有这些创业者，就没有今天公路零担货物运输市场的繁荣。这里面的作为创业的组织者不乏有一批胆略和市场眼光及组织才能的领军人物。
然而仍然可以毫不夸张地说，这里面的绝大部分甚至一些所谓的成功人士都是些文化水平低下，胆略有余，谋略不足、先天文化营养不良的人。可以说那种集胆识、大度、气魄、睿智于一身的领袖型人才在我国整个的道路零担货运行业尚未发现。（别对号入座啊，就当我扯淡）
由于零担货运行业进入门槛不高，演绎往后，利用暴力垄断货运业务就不再是改革开放以后部分零担货运市场创业者的专利了，黑恶势力开始渗透货运市场，致使零担货运行业成了黑恶势力染指极为严重的一个行业，乃至有的零担货运市场的经营业主夸张的说：“物流货场等于地痞流氓” 。因而在运输市场上欺行霸市、为非作歹、带有黑社会性质的团伙中间盘剥、抢地盘、垄断货源、欺行霸市，以暴力手段垄断货运线路的现象屡见不鲜；行业内部的为争地盘，抢货源，打架斗殴、勾结政府部门某些人谋取共同利益来扩大自己的势力范围的事情不胜枚举；
同一企业内，创业者和企业领导人之间勾心斗角、尔虞我诈,为了一己私利相互倾轧，同行吃同行，内部互吃，甚至不顾亲情，手足相残的事比比皆是；更有甚者，一些经营不善的中小型物流企业乘月黑风高卷货款（物流企业为客户代收的货款）溜之大吉的事多有发生，导致了一些社会不安定因素。
由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。
他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。
最后是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。
常常听到各路老板哭诉“管理艰难，人才匮乏”，实际上亚军只想说：“你们还是没舍得让你的“三姑六舅二大爷”滚蛋回家！
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