徐州作为淮海经济区中心城市，全国综合交通枢纽中心城市，正积极推进八大中心建设。其中，淮海经济区“商贸物流中心”正在加快推进，依托全国综合交通枢纽中心地位和良好的公路、铁路、水运硬件条件，徐州铁路、水运物流发展迅猛。
同样国家级公路主枢纽，徐州全市公路总里程达16332公里，境内国省干线公路网四通八达，共有5条国道、11条省道；徐州市区到各县及周边城市均以干线一级公路连接，可达到一小时交通；县到镇、镇到镇及镇到行政村均通标准化等级公路。拥有如此便利发达的公路网络，徐州的公路物流却远未达到应有的发展规模。
那么，作为物流最后一公里服务的公路物流发展遭遇了哪些瓶颈？有哪些机遇？有哪些新的平台助力徐州公路物流业发展？本报将推出系列报道详解徐州公路物流发展现状、未来，以助力徐州经济又好又快发展。
● 线路重叠多 价格战激烈
徐州宏远物流公司老板王运喜在徐州的大成物流园区里做专线。谈到如今生意难做，他认为主要原因是市场竞争太激烈，“我们最怕的就是线路重叠太多，可把我们给害惨了。”
他进一步解释道：“你想想看，我是发徐州到内蒙古专线的，现在园区里走这条线的除了我一家，还有两家。3家老板抢生意，靠的就是拼价格。前两天有一批货，我给货主报价2万，另一家出19000元，第三家给出18000元。我算了算，18000元压根儿没什么赚头，但是货主肯定找第3家拉货。园区不管你物流企业竞争不竞争，也不管你是哪条线路的，只要有租金收，谁给的价格高就允许谁进来。现在行情又不好，货少，我们要是不压价，客户就都跑掉了。”王运喜说。
● 物流环节无法掌控 市场无序竞争
王老板所说的这些倒还不算什么，对于发徐州至甘肃全境的龙腾物流的老板李国林来说，这还算得上光明正大的“华山论剑”，有些恶意竞争让李国林实在无法忍受。
对他而言，即便是到手的生意，也有被抢跑的可能。“一个星期前，货主有一批发往兰州的货交给我，价格都跟货主定好了，16000元。货主让司机把货物和货款交给我，结果司机把货给了另一家走兰州线路的崔老板。刚开始，我和货主一直被蒙在鼓里，直到货主跟我打听货到没到时，才知道货压根儿没经过我手里。”李国林说，直到后来他才知道，崔老板和司机提前商量好了，价格还是16000元，但是崔老板从中抽出500元给司机当“辛苦费”。而司机认为，反正都是走同样的线路，只要把货安全发到就行，把货给哪一家都一样，这么大的便宜，哪有不占的道理。
据了解，物流企业这样被莫名其妙“抢”了货的事情并不少见，但一直无法得到有效的遏制。由于与货主和物流企业直接接触的通常是司机，使货运途中横生许多无法控制的环节，这也使物流企业被架空的现象屡见不鲜。
徐州市交通运输管理处货运科相关人士称，物流企业在与货主谈妥生意后，经常是由司机直接找货主装货，通过与货主接触与沟通，有些司机会报出比物流企业更低的价格，以换取货源。等到货主再次发货，便可以直接跳过第三方，与司机合作，这使物流企业生存现状更加艰辛，抢生意的不只是同行，还有司机。
友顺物流的老板刘庆真夫妇最近很苦恼，夫妻俩在物流行业摸爬滚打十几年，见证了行业的种种变化，对物流也早已熟门熟路，最近却因为生意不好做而烦心。以前一起做物流的几个老朋友都觉得太累，又赚不到钱，都不干了，就他还在苦撑着。他说：“我已快50岁了，如果现在转行，太晚了。”
记者了解到，像刘庆真夫妇这种情况的物流人并非少数，许多物流老板因为如今生意难做而忧心忡忡。
徐州作为淮海经济区中心城市，全国综合交通枢纽中心城市，正积极推进八大中心建设。其中，淮海经济区“商贸物流中心”正在加快推进，依托全国综合交通枢纽中心地位和良好的公路、铁路、水运硬件条件，徐州铁路、水运物流发展迅猛。
同样作为国家级公路主枢纽，徐州全市公路总里程达16332公里，境内国省干线公路网四通八达，共有5条国道、11条省道；徐州市区到各县及周边城市均以干线一级公路连接，可达到一小时交通；县到镇、镇到镇及镇到行政村均通标准化等级公路。拥有如此便利发达的公路网络，徐州的公路物流却远未达到应有的发展规模。
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