【卡车之家 原创】货运市场，一直是散户又爱又恨的地方。爱它是离不开它，散户的货源多数来源于此，恨它是因为受它的限制，很多不平等的事情因此而出。小编还在当散户的时候，没少和这些货运市场、货运部打交道。在离开散户群体7年后，现在作为卡车之家的小编，重走一次重庆的货运市场，这些年了，市场有什么变化，咱们一起来看一看。
● 进市场需要缴费了 货源不容乐观
重庆的货运市场一直以来都在江北，以前在人和附近，那时候是华廷停车场。后来因为城市的发展搬到现在的位置，内环快速路边上，名字也从华廷变成了华荣货运市场，华荣公司有一个挂靠车队和一个货运市场，这就是他的主要业务。
以前司机进场是免费的，不管你是否将车停在了市场的停车场。而现在，车没有停在市场停车场的司机需要凭身份证和20个大洋，办理一张临时门禁卡方可进入市场。并且门禁卡的有效期只有48小时，这钱收的我总有个感觉像是“此山是我开”。
办卡刷门禁进入市场，市场内部还是老样子，一间小屋几张桌子，门口小黑板对应着里面的货运部。用现在时髦的话来说，这就是第三方物流或者无车承运人。这时是上午9点半左右，到市场里找货的司机也不是很多，货运部的小黑板上货源也是零零散散。
和往年熙熙攘攘的人群，满黑板的货源大相径庭。房间里也不再是每张桌子都有人了，不少小单间甚至都是关着门的，市场的租金收入肯定大受影响，向司机要点门槛费也就能够理解了。
司机虽然不愿意交钱，但是为了找货，不得不接受这个十分蛋疼事情。貌似这个事情也是在全国蔓延，基本上大型的货运市场都要收取入场费。在我看来这就是依仗着自己的资源搭车收费，原告被告一起吃，司机们交了钱，还是和以前一样的服务，得到的只是增加了经济负担。
● 地推卡车耗材 质量说不清楚
在市场里转悠了几圈，也回想起了以前在货运市场厮混的日子，看到合适的货源，讨价还价，和货运部斗智斗勇，这些都是一个个体卡车司机必备技能。市场里地推的产品挺多，机油是最主要的地推产品，但是真心不知道质量咋样，很多品牌就从来没听过，购买此类产品还是需要谨慎为之。
● 皖K车队抱团 是个好办法
皖K占领全国的步伐看来是加快了，货运部门上直接就打上了皖K车队的名号，以此来吸引货主的眼球，抱团取暖也许真是应对货运寒冬的法宝，对于这种散户抱团的思路在目前看来是比较可行的办法，可是人心隔肚皮，结果谁知道呢？
● 货运部卖油卡APP做地推 一件事情2种方式谁更好
货运部卖油卡的也不少，一万的油卡9500左右就出售了，看来货运部也被上层的油卡结算害得不轻，不过卡车司机手里都有用不完的油卡，谁又会买你的油卡呢？营改增确实给上游的物流企业带来了福音，但是底层的司机却有着说不出的苦痛。
配货软件的出现，在我看来是货运市场里货运部的延伸，本质上并没有什么不同。市场外货车帮和运满满的地推也挺热闹，不过运满满的地推人员很明显被货车帮打压，都在一旁玩手机。配货软件的出现也对现有的货运市场造成一定冲击，但是本质上相同的一件事情我觉得没办法说谁会战胜谁，未来怎么样？我们拭目以待。
● 物流市场八面开花 小散乱依然是重庆特色
华荣市场基本上是外省市送货到重庆的车辆厮混的地方，至少还算集中。而本地车和从事短途零担运输的司机和车就没那么幸运了。这是为什么呢?
重庆的四面八方都有很多机电、建材类市场。而作为配套设施，市场旁一般都会有一个小型的零担货物集散地。而同类的机电、建材市场也不是一个地方，东南西北好几个地方都有，相应的也就有好几个小零担集散地。其中二郎和老顶坡最有代表性，一个是机电产品市场，一个是汽配市场。
这表面上看是方便了，商家的收发货更加方便。但在实际操作中，一个市场的收发货量很有限，可以说有时候连一个轻卡都很难装满。造成的结果就是，一辆大车为了凑齐一车货物需要在重庆市区东南西北到处跑，小编还在养车的时候，在重庆装零担把市区几个市场全部跑完才勉强凑齐一车的情况很多。
● 装一车货跑遍重庆 还没出门先用几百
重庆的零担货运多采用包车形式，零担货运部找你的车承运，这一车货多少钱运费包干，货主装货总量不超限值，高度不超过4.5米，车主不管装货的数量。在这种情况下，如果在一个市场装不满就回到其他市场拼货，去拼货的路程也包含在包干运费中。
一般来说，跑2-3个市场装一车货的情况是非常常见的。无形中拉低了车主的利润，同时，半车货装着跑，也容易出现一些问题。市场小也容易出现一些状况，例如挂车开不进去，只能在外面路边装货。既不安全，也非常麻烦。
● 合理规划集中资源 效率才是未来的主题
这种小散乱的市场重庆历史以来就一直是这样，至今依然没有什么改变。唯一外迁成功的市场是原来重庆最大的农贸生鲜类批发市场，盘溪市场。这个市场现在迁到了重庆外环高速旁边的江津区双福镇，外环的珊瑚立交下道即是，交通非常方便。
这个市场面积非常大，集中了生鲜、调味品、冷链、水果等。这样大型而集中的集散地，对商家来说减少了货物损耗，对司机来说，减少了跑路浪费的时间也不必担心禁行，提高了效率。对物流公司而言，减少了货物的中转次数节省了大量的人力物力，效率才能更为提高。
● 编后语
这几天小编重走重庆货运市场，感觉重庆货运市场小散乱的情况依旧，多少年了仍然没有改变。虽说一个城市不可能只有一个货运市场，但是布局上应该有个起码的规划，像这样四面开花的结构，个人觉得非常的不好。至少在我养车的年月里，基本上都是绕着重庆走，能不去尽量不去。价钱低不说，还要到处跑着接货，没出重庆油钱就烧掉几百块，这对于一个司机来说是很难接受的事情。未来重庆的货源市场结构究竟怎么变化，我们拭目以待。（文/图 蒋岱）
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