【卡车之家 原创】中国重汽作为技术主导型的企业，在尝试新技术方面一直敢吃螃蟹，近几年连续推出了AMT、9气囊、11气囊等新车型，给人留下非常深刻的印象。最近小编又见到一辆重汽T7H新型底盘，全车一共5根车桥，3轴主动转向、7气囊后提升悬架，搭载MC11发动机、采埃孚变速箱、铝合金轮圈……光看这配置就把我吓尿了。
这款底盘采用T7H平顶驾驶室，驾驶室里面为右舵布置，而且在车上没有找到铭牌，小编猜测可能是为非洲或者南美地区设计的新车型。
驾驶室后面背着一个铁箱，刚开始小编以为这是LNG车型，但打开看时发现里面布置的是储气筒和蓄电池。这样做可以方便底盘布置，但也限制了上装长度，不过在国外，或许人家根本不在乎这点长度呢。
从车门上的标志可以看出该车采用的400马力发动机，透过驾驶室和底盘的间隙可以看到采用的是曼技术的MC11发动机。发动机的后部带有PTO取力器，这可能是一辆工程车底盘。
国内上市的T7H全部采用重汽豪沃变速箱，而这辆车搭载却是采埃孚的16挡变速箱，和国内汕德卡C7H的配置相当，可以看出此款出口版T7H定位要比国内高很多。
这款底盘是国内罕见的五轴布置，转向系统设置的比较“奇葩”。整车第1、2、5桥都是主动转向桥，前面两桥和国内普通的8X4双导车型一样，第五桥由液压驱动转向，这样可以减小车辆的转弯半径，使车辆更加机动灵活，同时减少轮胎的磨损，减少燃油消耗。
这辆车的第三四桥为驱动桥，采用的是曼技术的MC双联桥，速比为4.11。从外形上看和国内使用的MCY13桥一样，只是在桥壳上贴着“CK”的标志代表着出口，本质应该没有太大区别。
这款底盘前两桥采用少片簧悬架系统，后面三桥采用7气囊悬架。这种气囊悬架有别于重汽一般的9气囊、11气囊车型，它采用的是美式拖曳臂式的气囊悬架，每桥只有两个气囊支撑。另外第五桥还可以由一个气囊控制升降，轻载时提起节省油耗和轮胎，重载时放下提高承载能力，这种桥在按轴数计算载重量的地区比较实用。
整车10个车轮全部采用的是正兴牌铝合金轮圈，在太阳光下闪亮耀人。第1、2、5随动桥为碟刹制动，第3、4驱动桥为鼓刹制动。整车的ABS及制动阀都是采用威伯科的产品，制动效果应该比较好。
● 编后语：
中国重汽这两年向公路物流车辆转型上付出了很大的努力，在T系列牵引车方面收效非常明显，但在载货车方面并没有非常大的市场突破。看到这辆车时，小编最先想到的是前段时间陕汽发布的6X2气囊后提升载货车，由此联想，重汽会不会再国内上市类似车型呢？如果会，是用T5G还是T7H呢？这非常值得期待。（文/图 郝建华）
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