【卡车之家 原创】在收费站用跳磅的方式减轻重量，达到少交过路费的方式，卡车司机几乎都做过这件事情。跳磅的方法有很多种，跳、冲、拖、压、走S路等，当然如果是够宽够长，以上方法中除了压，都可以在一次跳磅过程中展现。
小编还是卡车司机的时候，就经常在收费站前表演，当然，绝大多数情况下都是成功的。一般人看跳磅这个问题的理解，是司机为了自己的一己私利所做的事情，然而事情的原委并不完全是这样。
● 计重收费伊始 跳磅就一直在上演
计重收费，本是为了更好的控制超限超载和大吨小标的问题，但是在计重收费以后过路费却相应的上涨了许多，使得卡车的营运成本相应提高。涨了怎么办？劳动人民的智慧是无穷的。在单车横行的年代，“跳”显然是不行的。最开始的办法只是冲、跳。
随着时代的变迁，半挂车开始普及，半挂车跳磅就比单车容易多了，跳、绕、冲、拖，在过磅的时候一次完成，熟练的司机做这些动作的时候，犹如行云流水般顺畅，一般得到的结果也是比实际重量轻不少。不过有些卡车司机玩儿大了，在跳磅的时候把半轴跳断，传动轴跳掉还是经常发生的，厉害的能把变速箱给跳炸了。跳磅也是双刃剑，如果玩不好，要么车坏，要么比实际重量还重。
● 跳磅影响收费 收费站各有办法
当然，收费站也不会坐视不管，为了防止跳磅，最早是站一个人在磅称前，你跳就让你倒回来按标准重过。有些地方看你的数据不对，直接让你倒回去乖乖的重过，收费的时候，必须是只能我收费站占便宜。后来为了节省人力资源，就开始在车道里安装角铁、称面上焊上钢筋，只要你一拖磅，你的轮胎就会让这些利器啃去一块。
这些都是对车有破坏性的办法，一些正常过磅的车，运气不好也会中招。为了避免一些争端，很多地方就采取了两块磅并装的方式，一米多宽的称，能杜绝很大一部分跳、绕的问题，但还是避免不了拖和冲。其实不管是破坏性防御也好，还是双磅也好都不能做到相对公平。终极做法是像陕西、四川等省份这样，用整体称重设备。这样做基本能保证称重数据的相对公平和准确。
在超限超载已经大部分减少的今天，司机其实对收费站的称要求就是相对公平，不能失准。如果称重了，收费站肯定觉得自己没问题，你觉得不对你找技术监督局去。称少了，我的设备有问题，你必须重新称重。站在强者的角度做事有失公平也就在所难免。
● 跳磅的背后 是利益在博弈
本来，计重收费是当初为了治理大吨小标和超限超载产生的产物，司机一开始就站在不对等的角度。要说跳磅都是司机为了一己私利，偷逃过路费，作为司机出身的我，不能完全苟同。
以小编自己经历来说，在计重收费以前，小编荷载5吨的4x2载货车，合法装载前提下从泸州到成都只需要210元过路费，计重收费开始，这个费用变成了370左右。都在合法的前提下成本一下上涨这么多，为了保住仅有的利润，跳磅理所应当的出现。
为什么要跳？原因非常简单，因为卡车司机的成本过不了，当然，我也不否认，一部分卡车司机确实是超载后，通过跳磅这种手段来达到，多装在货物同时减少过路费的开支。但是收费站在一些事情上的处理也让大家觉得有失公平，过重了不允许重过，即便是你拿出你装货时候的过磅单也不能重过，我只以我这里为准。
过轻了呢？对不起，请倒回去重过，您这数据不对。那么我想说了，数据不对是你收费站的问题，为什么要司机来为你们买这个单？既然只准过一次，为了保证司机的利益不受侵害，那只能选择跳磅来规避这个风险，跳磅这个现象的背后其实是双方利益的博弈。最好的办法就是，用更公平更准确的整体称重设备，这样即便能避免跳磅，也能使超限超载没有生存空间。
● 编后语
一方面，一些司机通过跳磅来规避风险，特别是绿通运输的，超过一点都不给免费，这个时候收费站是很认真的。另一方面，一些投机取巧的车主和驾驶员，通过跳磅来达到超载的目的。正所谓一个巴掌拍不响，双方其实最大的分歧在于没有一个公平的机制，失准的称重设备，却要驾驶员来承担失准的责任，全国只要是非整体称重的收费站几乎天天上演这样的争端。我想做到相对公平并不难，就看愿意不愿意去做了。（文/图 蒋岱）
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