国产13升发动机盘点

【卡车之家 原创】在欧美的重型卡车市场，13L乃至更大排量的发动机占据着主力机型的位置，这些大排量车型主要以高速物流运输为主，不仅能够满足运输的时效性，又能兼顾车辆的经济性。随着中国物流行业的发展，物流运输对于时效性的要求也越来越高，车子不但要拉的多，更要跑的快。在这一需求的推动下，一批大排量发动机纷纷面市，今天小编就来盘点一下国产13升发动机。

●  东风康明斯ISZ13发动机 针对中国市场研发

东风康明斯ISZ13升发动机项目从2005年开始,由康明斯东亚研发中心开发，康明斯全球研发网络提供技术支持，它按国四排放标准研发，并可根据需要升级到国五。ISZ13升发动机的马力范围覆盖425-525Ps，经济转速为1100转到1400转。

东风康明斯ISZ13升发动机采用的是康明斯公司与斯堪尼亚公司联合开发的超高压(XPI)燃油喷射技术，具有2400bar的喷射压力(行业一般最高为1800bar)。该技术同时被运用于斯堪尼亚重卡用13升欧五、欧六发动机。目前装有该发动机的车型有天龙旗舰和乘龙H7。

ISZ13发动机图库

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装载车型 天龙旗舰

东风天龙旗舰，是东风面向全球市场的新一代高效长途卡车。时尚的外观和同进口车相媲美的配置是其最大的杀手锏。目前天龙旗舰有高配低配两个版本，高配版使用的是ISZ480 41(国Ⅳ,高压共轨+SCR后处理)发动机、采埃孚ZF12AS2540(自动档、超速)变速箱，后桥速比3.42。低配版使用的是ISZ450 41(国Ⅳ,高压共轨+SCR后处理)发动机、VT02514B(手动/超速)变速箱，后桥速比3.42。

装载车型 乘龙H7

乘龙H7是柳汽人历时3年打造的全新一代的重卡平台，包括牵引车、载货车和自卸车系列。乘龙H7的动力匹配则会有康明斯ISLe、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K等多种选择。除了装配常规的法士特自动档变速箱外，还可以选装法士特的AMT自动变速箱。

乘龙H7平台系列车型采用全新的外观造型，H7的侧面看起来还是有一些柳汽以前的车型的影子，特别是驾驶室后部的位置，和柳汽霸龙的车型如出一辙。乘龙H7的轻量化车型并没有采用国内流行的欧式8气囊技术，而是采用了美洲风格的4气囊+拖曳臂结构，兼顾了国内用户的重载需求。

●  潍柴WP13发动机 基于WP12研发匹配更方便

WP13柴油机是以目前市场上大家熟悉的WP12发动机为基础进行研发的，缸径由126mm增加至127mm，行程由155mm增加至165mm，曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与WP12发动机相同，这样的好处就是方便匹配，方便整车产品的升级换代。目前潍柴WP13机型主要包含国四、国五排放产品，覆盖480-550马力段，最大扭矩可达2550N.m。

WP13发动机图库

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在WP13目前已有公告车型中，我们可以看到陕汽、解放和大运这三个品牌。不过目前还没有搭载WP13发动机的卡车上市发售。

代表车型 德龙X3000

今年一月，在潍柴WP13发布会现场展示的就是两台德龙X3000。据悉，这款陕汽德龙X3000大马力重卡采用了潍柴WP13发动机，法士特AMT和缓速器及汉德专门开发的高效率驱动桥。目前，480马力的德龙X3000已经开始销售，其余马力的车型也即将上市

●  韩流来袭 四川现代Powertec发动机

四川现代创虎搭载的Powertec发动机是与英国RICARDO（里卡多）、DELPHI（德尔福）在现代欧洲实验室合作开发的，由四川现代本地化生产。目前，Powertec发动机有360马力、410马力、440马力、520马力段，其中520马力扭矩高达2,502N.m，Powertec发动机能在900-1,550RPM范围内能达到最大扭矩。大扭矩匹配小速比后桥，在低转速下就能达到预定车速，具有更好的燃油经济性。目前该发动机主要搭载于现代创虎。

代表车型 现代创虎

创虎是韩国现代汽车集团2013年3月在韩国首尔面向全球上市的重卡产品，包括牵引车、自卸车、载货车等类型。国产创虎以现代汽车最新的Xcient重卡为原型，动力方面采用现代Powertec发动机+现代岱摩斯变速箱+现代岱摩斯后桥，使用现代欧风驾驶室，以上主要总成件全部国内生产。动力覆盖360-410-440-520马力，覆盖件、塑料件，橡胶件采用国内配套。

●  性能对比 13升机普遍可超500马力

●  编后语

进入2015年，很多物流企业就已经将目标锁定在450-480甚至更大马力车型上，国产的这些13升发动机，普遍拥有超过500Ps的可选马力。当车辆经过山区、丘陵等地区时，大马力车型更具优势，对于确保运输时效性更有帮助。（图/文 钟丹军）

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●  重汽MC13发动机 曼技术的完美展现

2009年7月15日，中国重汽有限公司与德国MAN公司签署合作协议。根据协议,MAN将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司。MC13就是德国曼D2676发动机的国产化产品，目前MC13发动机有480和540两个马力可选，最大扭矩分别为2300和2500N.m。由于大量使用了铝铸件，MC13净质量为975Kg，使用蠕墨铸铁作为曲轴箱材料，强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性。目前装载了MC13的车型有重汽T7H和重汽C7H。

MC13发动机图库

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搭载车型 重汽C7H

汕德卡C7H，由重汽济南商用车公司生产，是曼TGA的国产版，除车架等自制件外，多数配置沿用了TGA的原配套商。2013年C7H正式上市，最初搭载的是MC11发动机，2015年开始装配MC13发动机。除MC13估计外，重汽C7H还选用了采埃孚手动变速箱及MCY13曼技术后桥，该后桥是13吨级的单级减速桥，目前已经量产的速比有3.08、3.36、3.7、4.11。

搭载车型 重汽T7H

HOWO T7H或者叫豪泺T7H，是由重汽卡车公司生产的，其驾驶室是A7变形的。相比A7，T7H最大的优势就是一系列曼技术的加入，它装配有MAN发动机、桥、车架、悬架。变速箱选用了重汽的HOWO变速箱，早期搭载MC11发动机，马力段在310到430Ps之间，2015年4月起，开始装配MC13发动机，有480、540两个马力供用户选择。

●  上菲红Cursor13发动机 源自欧洲成熟技术

Cursor13发动机诞生于2001年，在2012年进入中国，它是依维柯商用车的旗舰动力，在国外的依维柯重卡上面应用非常成熟。2012达喀尔拉力赛，IVECO车队得冠军，就用的Cursor13共轨发动机，马力的专门标定的，900马力，扭矩3600，可靠性和机器本身的强度是靠比赛晒出来的。所以480马力对于这样高强度的机身来说，小意思。

Cursor13的排量为12.9L，国内应用350-480马力，最大转矩2200N.m，是上菲红产品系列中马力范围最大的产品，主要用于大型重卡以及工程机械等领域。Cursor13是基于欧四平台而设计的，使用了废气涡轮增压器（WG），可以通过联接后处理系统满足国四排放的要求，更可轻松升级到欧五排放标准。

国内引进的Cursor13最大马力为480Ps，使用的是废气涡轮增压器，因为C9的VGT增压器在国内因价格昂贵销量极少的原因，C13这次直接就没引进VGT增压器，而IVECO的C13车用最大马力做到550马力，就是用的VGT(可变截面增压器技术)，不过对于国内来说 经济实惠才是主流,480应该也够用了。Cursor13目前主要搭载于上依红杰狮。

Cursor13发动机图库

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代表车型 上依红杰狮

“杰狮”GENLYON产品自2006年开始开发，与2009年上市是上依红的主力产品，由意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的产品。杰狮初期搭载的主要为Cursor9发动机，今年新推出的杰狮畅途版2.0及14年推出的畅途都使用了Cursor13发动机。