【卡车之家 原创】今年以来，全国一些城市开始严控卡车载重质量，对于蓝牌轻卡的限制愈加严格，相对微型卡车而言都是利好消息，在这些区域被限制的轻卡市场需求被微型卡车所替代，未来城镇物流发展逐步转向小吨位微卡市场的趋势越来越明显。
近期小编来到廊坊南龙道附近走访经销商，这里是廊坊市内比较大的卡车销售集中地区，包括了市场上主流的微卡、轻卡、中卡、重卡品牌，不过此行的目的是来看看微卡在这一年究竟卖的如何。
● 国四升级 对微卡是利好消息
我们来到了廊坊市仁宇汽车销售有限公司，与该公司负责人进行了交谈。今年的微卡销量不降反升，受国四排放政策的影响很大。柴油车升级国四后价格增长幅度大，中低端轻卡与高端轻卡的价格基本持平，让本就对价格更加敏感的轻卡用户望而生畏，从而更加关注微卡车型。
该公司主销长安微卡新豹和新豹MINI系列，都为汽油车或双燃料车型，不存在排放升级问题，购车价格低于柴油车价格，并且不会面临排放再次升级而被过早淘汰的问题，备受用户青睐。据该负责人介绍，汽油车与双燃料车型销量都很不错，廊坊的基础配套设施建设比较完善，双燃料加气和汽油车加油一样方便，这样节约使用成本何乐而不为呢？
● “小”是优势 满足用户需求是根本
另一方面，随着农村乡镇的基础设施完善、道路状况大大改进、农民收入水平的增加，低速四轮农用车已经不能满足用户需求，农村对于车辆的舒适性、安全性及驾驶性都有了新要求。作为微卡的主销市场，广大农村对于微卡来说是极其广阔的市场空间。
微卡在农村和乡镇的用途也很广，有一部分是用户为了运输农副产品、建材、百货家电购买微卡，另一部分是用于田间工作。微卡的小巧体积正好满足用户的需求，操控性和通过性更适于在田间或狭窄街道行驶。
虽然微卡的结构材料很少，但也尽可能满足需要。据仁宇汽车销售有限公司负责人介绍，厂家正在主推新豹MINI后双轮微卡。主要在于后双轮的承载力更强，田间工作时触地面积更大不易打滑，也算是微卡中的重载车型。
小编发现，年底了，该经销商处的客户仍旧络绎不绝，负责人表示今年的销售额已经完成，过来看车的人还是不少，年终大家都比较轻松，不用忙着冲业绩。
● 轻卡门前萧条 形成强烈反差
与微卡形成强烈反差的就是隔壁的轻卡经销商了，店门前显得很冷落，我们说明来意想进去拍照，负责人表示欢迎。但在沟通中，该经销商负责人对于今年的市场表示了自己的失望之情。
同样是收到国四排放政策的影响，部分中低端轻卡在产品升级时准备不足，并且排放升级成本过高，导致与主流品牌中低端车型的价格差变小，销量因此下滑快。轻卡负责人还强调该地区燃油质量不合格，冬天燃油粘稠度高车辆发动不起来，路上熄火司机烤油箱的现象频出。今年销量仅有200台左右，“冬天销量更差，一天一天的连看车的都没有”，负责人说到。
● 编后语
不比不知道，在1-10月的产销数据中我们确实看到了微卡在其余车型销量走低的同时保持增长态势，但没想到现实却存在如此巨大的差距。一直以来微卡市场的格局都没有发生重大变化，微卡利润薄弱，因此进入的车企很少，五菱、长安、东风独霸一方，占领九城市场份额。农村地区微卡适用性好，应用广泛，微卡依旧拥有良好的市场前景，更大的市场空间。（文/图 孙代新）
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