上周，重型车网小编总结发表了一篇红岩重卡风雨50周年主要车型的图文简介文章，除了大家熟悉的斯太尔、罗曼驾驶室等代表车型之外，也有一些让人感到惊奇的产品，例如CQ1261、CQ1301换装五十铃驾驶室，许多朋友都表示从来没听说过这款产品，更别说看见了。针对这款车，重型车网也专门咨询了上汽依维柯红岩的相关人士，无奈年代久远，20年前的资料也所剩无几，只有零零星星一点信息，经整理后发出，权当各位朋友茶余饭后谈资。
试装五十铃驾驶室的红岩重卡
上世纪90年代中期，红岩汽车的主要民用产品还是以斯太尔与罗曼驾驶室的重卡车型为主，但这两款车型的驾驶室都是源自70年代的产品，经过岁月的洗礼难免给人一些老旧的感觉。红岩汽车决定开始新车的开发工作，经过选择考虑与五十铃进行合作，其原因在于当时五十铃已经在重庆有了合资的庆铃公司，但产品的仅有轻卡车型，重型车只能依靠进口。在双方经过初步交涉后，五十铃决定送几个重型车驾驶室给红岩试装，于是就有了照片中的这款车。
五十铃810
这款红岩的原型车是不少人都熟悉的五十铃CXZ，事实上这款五十铃出口的车型才称为C/E系列，而且只有后八轮车型才叫做CXZ，当年不少国有企业拥有的单桥载货车叫CVR，这款经典日系重卡在日本本土被称为810，生产年代从1983年至1995年，它的后续车型就是我们熟知的Giga。
拿到五十铃驾驶室后，红岩汽车随即开展了试装工作，当时采用的底盘是大吨位的CQ30290车型，这款现在几乎已经见不到踪迹的产品当年采用NTC-290发动机，排量14升，缸径×行程：140*152（5.5*6.0）（mm）最大功率290马力，输出扭矩1261牛米。变速箱则来自綦齿ZF的5S-111GP 9档手动变速箱，这款经典的产品长盛不衰，直至今日仍然有部分车型在使用。而驱动桥则是来自引进法国贝利埃技术的轮边减速桥，这样的黄金搭配让红岩风靡全国重车好多年，也造就了红岩重卡皮实耐用的口碑。
于是，一款红岩底盘五十铃驾驶室的重卡就诞生了。但由于红岩与五十铃的合作并没有谈成，这款车也未在市面上销售，成为红岩50年历史上的一个纪念。后来，红岩引进了改款后的斯太尔91驾驶室，也就是车迷所称的“斜杠”，将经典的底盘搭配得以延续。
● 相关阅读：
注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
