【卡车之家 原创】小编见过许多卡友，既有老司机也有90后的新一代司机，现在常说年龄差三岁就会有“代沟”，新老一代之间观念的差异无法回避。由于蓝牌轻卡只需C1照就能开的特点，轻卡司机的群体无疑是卡车司机中最为庞大的一批。小编这次遇到的一位90后轻卡司机，与之前接触的卡友大为不同，也许是刚刚拥有自己的卡车不久，这位90后轻卡司机小李，看上去更像一位90后，而不是卡车司机。（小李不爱拍照，他说自己一直以来都是这样。）
● 嫌麻烦不爱自己卸货 没算过收入够用就行
小李几个月前刚买了一辆奥铃CTX轻卡，现在有一个从广州岗顶电脑城拉电子产品到白云区物流园的固定生意，每天晚上都会运一次，卸完货后大概是晚上10点多。至于白天，小李很少主动出去找货源，有货找过来就去拉，没有就出去找朋友玩，小李不喜欢玩电脑、手机，无聊了出去玩才是他比较喜欢的消遣方式。
小李的车一般只在广州内部跑，有出广州的活他就会要的贵一些。因为嫌麻烦，到目前为止小李还没自己卸过货，而在搬运工卸货时，他喜欢四处逛逛，找人聊天。
当问到现在一个月能赚多少钱时，小李表示自己压根没算过，每个月够用就行了。相比于他之前在快递公司做搬运工的时候，现在开自己的车已经算是很轻松的活了，然而对于卡车司机这一职业小李一直都不喜欢，但是想要换个好工作又谈何容易，他现在只当是凑合着过。
由于之前做过搬运工，小李对于搬运工和司机这两个职业颇有感触。他说：“各有各的优劣，搬运工只需要卖力气就行了，不怎么需要操心其他事，而当上卡车司机后，需要自己考虑的事情就多起来了。”
● 梦想当赛车手 抛开一切敢于追梦
小李92年出生，老家河南，18岁毕业后就来广州找工作了。刚来广州时小李踌躇满志，但现实很快给了他狠狠一击。在学校中小李学的是平面设计专业，而事实上这个专业完全没法帮他找到合适的工作，最后小李抛开专业，在广州岗顶找了一份电器销售的工作，一干就是两年。
在广州安定下来后，小李就开始去追寻梦想，他拿出积蓄去考了一个C照，想着和朋友一起去给土豪老板开赛车。回想起当年，小李觉得自己当时很“嘚瑟”也很幼稚，在考驾照的第一天小李就摸断了教练车的方向盘，而且在之后的考试中，还差点和教练打起来。
在积蓄耗尽前，小李终于通过了C1驾照的考试，然而他却没能实现自己开赛车的愿望，因为想做赛车手不是考个C照就能胜任的。后续的各种培训和考取专业赛车驾照的费用，止住了小李实现梦想的道路。碰壁之后的小李，在韵达快递做起了搬运工，期间得到个开快递车机会，并由此走上了卡车司机的道路。
● 没想过继续考B照 加油站价格不一让他很纳闷
小李现在拿的还是C1照，而且不打算继续考B照了，据他讲，现在考了B照只要一被扣分，不管扣几分都要去学习也太麻烦了，而C照6年一审，就是扣分了也没B照那么多事。
而在开车的这段时间里，各个加油站价钱不一致，也是小李颇为纳闷的事，仅仅在广州附近，他加过4.96元的油也加过5.18元的，最贵的达到了5.70元，但是在路上跑油箱没油了，再贵你也得加啊。
● 编后语
像小李这样的90后司机并不多见，但也能代表一个群体。或许因为入行不久，从他身上我们现在还很难看到属于卡车人的一些特质，更多的却是属于90后的特质。对于很多事情，小李很少精打细算，嫌麻烦不愿干的事也比比皆是，但他敢于抛开一切，果断追寻自己的梦想的行为，也让人十分钦佩。随着吃苦耐劳的老司机们逐渐退出这一行业，这些新司机也终将成为行业中的主流群体，他们身上的不足在经历过时间与社会的考验后，也许会慢慢改变。（图/文 钟丹军）
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应小李的要求，小编特意找了一篇关于国内知名赛车手韩寒的真实经历，来告诉怀着当上赛车手梦想的年轻人，他们所要面临的困难究竟有哪些。敢于追梦是好事，但了解追梦路上的困难也必不可少。
近几年，由于韩寒、林志颖等一系列成功赛车手的大量曝光，让赛车手成为了国内许多年轻人梦寐以求的的职业，然而人们往往只能看到他们光鲜的一面，却不明白荣耀之下所需经历的艰辛和付出。韩寒自己表示，开始玩赛车的那几年，他把之前写字的钱全投入进去了，一年起码要花费百八十万。
● 没有百万资产根本玩不了
赛车是韩寒从小就喜欢的运动，但在他挣到足够多的钱之前，这个赛车梦显得十分遥不可及。
赛车是一项“奢侈游戏”。“如果你想玩赛车，没有百万资产根本玩不了。”《专业车志》杂志记者楼浩说。楼浩连续报道赛车十余年，他说在成为一名受薪职业赛车手之前，买车、改装车、练车、养车、养维修团队，每一环都需要自掏腰包，而仅仅在改装车环节，一个专业赛车减震器的价格就在十万至二十万之间，一条轮胎三千多元，基本试一次车就要换掉三条。要想玩赛车，“钱”是头等大事。
2000年，韩寒18岁，那一年他退学了，同时，他的小说《三重门》出版。《三重门》累计发行超过190万册，是中国近20年来销量最大的文学类作品。凭借这本书所得的稿费和版税，玩赛车变得“切实际”了。
他买了第一辆汽车富康，将它从上海开到北京进行改装，所有配置都按照赛车标准进行改造，并将车的外观改成夸张的模样：前轮换了个大轮圈，边上装了鲨鱼腮，还加了尾翼，把三元催化器等装置拆掉，直排，就是为了追求巨大的排气管声音。连车带改装，他花了二十多万。
上海松江区附近的一个室内卡丁车赛场是韩寒最初练卡丁车的地方，他借此来提高自己的赛车水平。卡丁车场练一天至少500元，随着他花的钱越来越多，他终于能判断哪辆车是快车哪辆是慢车。
当时韩寒和一位教师、一位中年父亲是这家卡丁车场最快的业余车手，在卡丁车场大厅挂着的成绩表上，前三名已经挤不进别人的名字。那位父亲有个还在念小学的儿子，每次排名第一时，他就带孩子过来观战，看爸爸如何废了对方。但当他名次落后，儿子只能在家里做作业，父亲就一个人在场地艰苦奋斗，直到圈速反超韩寒为止。所以在儿子心目中，老爸永远是第一。几年后，在韩寒记录自己赛车生涯的书《就这么漂来漂去》中，这位“永远第一”的父亲出现在了书里。
2001年，韩寒去北京做“北漂”，与几个玩飞车的朋友组建了一支“极速车队”，成了赛车圈的个体户。除了继续在卡丁车场练车，北京近郊怀柔的山路也成了他的练车场，“当时开得很差，乱七八糟的，也没有任何练车的地方，只能在山路上练，等于是非法飙车，还差点掉沟里去。开车也不是很理性，能开快就开快，很冲动。后来才明白，开赛车是要用脑子开的，不是用手。”韩寒说。
那辆富康没有陪伴韩寒走上赛车竞技场，而是换成了改装版三菱。三菱是韩寒从香港订购的，当时订购车的人意外过世，这辆车在香港闲置了五年，车内没有空调，还常常断油。后来韩寒经人忽悠，通过极为麻烦的外贸手续，以超过车本身价值的价钱买下了这辆车，并花了不少冤枉钱进行改装。《三重门》时得来的版税满足不了胃口不断膨胀的赛车，韩寒需要不停写作。那段时间，他的作品《像少年啦飞驰》、《通稿2003年》陆续发表。
漂了几年，2003年，韩寒终于第一次参加全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛。比赛前，他有好几个晚上都睡不好，一直在想第一个弯应该怎么过。那场比赛是他惟一一次提前偷偷看过路的比赛。第一个弯是一个左弯，先是五百米到八百米的一条大直线，然后忽然左拐进一个门洞里。韩寒想了很久，该直线过去，还是该漂移过去，结果实战时，他在转弯处没刹住车就笔直地冲了过去。“那是我人生参加比赛的第一个弯，我失败了。”韩寒说。那场比赛，他得了N组第六。
拉力赛分组是按照赛车不同的改装标准来进行划分的，大致可分为A组、N组和S组三个组别。
A组是符合国际汽联规定的无限制改装的车组，参加这个组别的赛车大多是厂商队，他们使用的都是2000cc大排量车。
N组是国际组，车型必须是年产2500辆以上的量产车。这些车辆除进行必要的安全改装外，性能改装幅度较小，发动机部分则必须是民用车的标准，不许改动。按照发动机排量不同，又分为四个组。
S组是我国拉力赛专设的一个组别，也称为“国家杯”，参赛车辆必须是公安部和机械工业部颁发的汽车目录当中的第一类车型。
“9年前，提起韩寒，更多的是笑话。就像我们现在讲起郭富城开赛车一样，都是呵呵一笑，‘挺好的，还拿冠军了’。那时，赛车圈对韩寒就是这种态度，他太不重要了。”楼浩说。
● 请你撕掉米其林的Logo
2004年，韩寒加入老牌赛车强队云南红河车队，他是车队里的“四号车手”。
赛车圈是讲究“等级”的，即便在同一个车队，赛车手也会分成三六九等。“一号车手是能换新车的就赶快换，二号车手是可换可不换就先不换，三号车手是能不换就不换。前三号车手是用来为车队争取积分的，四号车手是车队留作宣传用的，他们一般会看车手名气，挑选名人。”楼浩说。车队的注意力并不在韩寒身上，他几乎都分配不到什么车队资源，只能继续使用自己的旧车三菱，只不过给车身重新涂了一层红漆。“因为涂了漆，车身还比以前更重。”韩寒说。
韩寒在红河车队跑了三站比赛，表现平平。那一年，红河车队丢失了车队、车手两个拉力赛冠军，他们决定对车手阵容进行调整。
一号车手，红河选择了签约韩寒的师傅、朋友，当时国内最顶级的赛车手徐浪，二号车手是请来的外援，英国车手多米尼克，三号车手则是红河的主力车手华庆先。轮到四号车手人选，红河车队的备选是在林志颖和韩寒中选其一。知名度和比赛成绩综合考虑后，他们最终选择了林志颖。头四号车手阵容中没有了韩寒的位置。
随后，韩寒接到红河车队的电话，如果想继续留在车队，要自己去拉赞助，每场十万元。这对在赛车圈寂寂无名的韩寒而言非常困难，“除非自己赞助自己，要不然不可能有任何人能慷慨掏出钱来”。
那段时期，韩寒收到的惟一赞助是一家小卖部赠送的一箱纯净水，还有米其林“看他太可怜”，赞助了几条轮胎。为了向米其林表达谢意，韩寒特意在车身贴满了米其林Logo，结果米其林并不买账。“米其林是大厂商，很正规，那时他成绩也不够好，米其林看见后很生气，让他赶紧撕下来。”韩寒的妻子金丽华告诉南方周末记者。
有一天，韩寒接到上海一家汽车咨询公司电话，通知他获得了宝马培养方程式赛车手的赞助，他是亚洲四个奖学金名额中的一个，宝马会赞助他5万美金，但要拿到这笔钱，必须参加一个赛季的亚洲宝马方程式资格赛。为此，他还得自己掏200万人民币。
那时，韩寒账上只有30万元左右，他就跟出版社说要写一本书，先预支一点版税，填平了200万。
但后来，这本预支了版税的书事实上没有出版。“我写不出来，当时所有的精力兴趣都在比赛上。”韩寒告诉南方周末记者，后来自己又设法把版税还给了出版社。
那一季的亚洲宝马方程式赛车比赛，韩寒捧得了四个“新秀杯”第一，但参与比赛的都是初出茅庐、名不见经传的新人，没有人会在意他的这些“第一”。
转会上海大众333车队给韩寒赛车生涯带来了新的可能。大众333是一支实力非常强的车队，直接有汽车厂商赞助。2005年，在徐浪等人引荐下，韩寒与大众333车队签订了协议，他的赛车换成了大众POLO，他的身份是带薪“三号车手”。“当时大众决定找他做车手，不是因为他开得有多快，而是因为他有名，可以给赞助商带来一点曝光率。”金丽华说。
在大众车队最初的日子里，韩寒的日子也并不好过。金丽华回忆，加入车队第一年，韩寒参加2005年全国汽车拉力锦标赛1600cc组贵阳站比赛，那一天是他的生日。倒数第二个赛段比赛完毕，他领先同队队友十几秒，是毫无悬念的冠军。但随后，车队考虑到整个车队的总积分，还有赞助商的影响，希望他让车。最后一个赛段，韩寒快接近终点，猛踩刹车不冲终点，从第一名让到了第四名。比赛结束，韩寒哭得很厉害。
“当时我没法靠赛车赚钱，赛车只是花钱的。按理来说，我当时也算有一点名气，跟厂商谈，我们互不收钱，你把车给我开，谈这个条件应该是没问题的，但我这个人脸皮很薄，谈了半天，谈成了自己要倒贴多少钱给车队，还要给车队参加活动。有些车队把最破的车给你开，他们主要就想让你去参加活动，到他们的县城，和领导一起吃饭，你坐在旁边。说实话，当时写书除了表达自己想表达的以外，还有一个重要原因就是为了比赛。有可能我写小说积累两年要比积累一年好，但有时候等不了，积累一年就必须得把书写掉，因为需要版税。”韩寒说。
2007年，他们终于拿到汽车场地赛的年度总冠军，此后，他们几乎囊括了拉力赛不同组别的年度总冠军，韩寒也成为中国身价最高的赛车手。目前，他效力于上海大众333车队和斯巴鲁车队。
就像打了一场设置无数关卡的“打怪升级”游戏一般，在击破一个又一个障碍物之后，赛车手韩寒终于被赛车圈称为“中国最顶级的职业赛车手之一”。（本页内容来源：南方周末 作者：李邑兰）
