【卡车之家 原创】13升被誉为重卡发动机的“黄金排量”，在欧洲，搭载13升发动机的重卡良好的动力性、燃油经济性深受用户的喜爱。面对重汽、潍柴相继推出13升发动机的局面，解放终于按捺不住，在2016年自家的年会上展出新款13升CA6DM3发动机。6DM3作为锡柴M系列的新成员，和自家的11升6DM2发动机是啥关系？除了13升的体格外，还具有哪些技术特性？下面，小编将为你详细解读。
● 市场需求所迫 CA6DM3应势而生
11升的6DM2发动机作为解放的当家花旦，为解放卡车在市场中赢得不少份额。面对国内其他厂家推出13升发动机的局面，现阶段市场竞争力略显不足。大家都知道国内重卡的载重量较大，一般高速运输的车辆车货总重55吨，匹配11升发动机车型对时效性与燃油经济性的兼顾能力就不如13升发动机车型了。
解放自家的CA6DN发动机虽然是13升排量，但是其自重较大，达到1250KG，面对国内卡车轻量化的市场需求，配备CA6DN发动机车型的吸引力有限。另外CA6DN诞生时间较早，技术也相对落后，其更多的以储备机型的地位存在。面对此种情况，研制新款13升发动机迫在眉睫，在6DM2的基础上开发新款发动机，似乎是一个不错的选择。
● M系列新成员 外观与CA6DM2高度相似
左侧可以看到，发电机、空调压缩机、柴油滤清器、起动机等附属件，与11升6DM2基本一致。
右侧依次可以看到水泵、机油滤芯、增压器、空压机等附属件，单看右侧外观和6DM2不无二样。
通过它CA6DM3的编号我们可以了解到一些信息，CA为一汽代号，6代表6个气缸，D代表柴油发动机，M代表M系列，3代表M系列的改进版本。看到这里，相信了解锡柴的人应该知道这款发动机势必会与11升的CA6DM2会有很大关系，至于是什么关系我们往下看。
发动机的高压油管、电控线路的布局也和6DM2一致。唯一不同是，气门罩盖侧面写着奥威13升字样，表明它13升排量的身份。
根据我们以前获得的资料，气门室盖上的24V OHC CR字体可以看出该发动机采用单缸四气门、顶置凸轮轴、高压共轨燃油技术。机油加注口与6DM2升略有不同，由前部改为后部加注，日后养护更加便利。
● 强化缸体优化结构 可靠性更高
有人会问，新款13升发动机为啥与11升这么像呢？他们到底是啥关系？通过对比后发现，该发动机可以说它是11升6DM2的扩缸版。将6DM2发动机123mm的缸径扩大到126.5mm，活塞行程也由155mm提升到166mm，行程大于缸径的好处是可以获得更好的扭矩输出，满足卡车对于动力要求。
一提到扩缸，有的人会感觉不屑一顾，其实用扩缸、加行程来提升排量，是发动机厂商的常用做法。扩缸并非是简单的扩大缸径，而是需要一系列的系统升级，实现发动机性能、可靠性的提升。
为满足发动机的可靠性，发动机缸体采用特殊工艺处理过的蠕墨铸铁材质，活塞为全钢技术。连杆、曲轴、瓦轴等运动部件结构、材质同步优化，据称可以满足缸内220bar的高爆发压力，同时发动机的B10寿命达到150万公里。据称，使用普通矿物机油，也可以达到4万公里更换。
● FCRI燃油系统 扭矩更强
该发动机使用一汽集成FCRI高压共轨燃油系统，ECU为解放自主研发，油泵和喷油器仍然为博世提供。燃油喷射压力能达到2000bar。2000bar的喷射压力能将燃油更好的雾化，带来更好的燃油经济性。
排放为国五标准，尾气处理采用SCR技术，根据以前的报道，应该是解放自主研发的气驱尿素系统，该系统已在解放的多款车型上应用，解放的气驱尿素系统具有成本低，尿素泵不易堵塞等特点。
年会上展出的发动机为500马力，最大扭矩2300Nm。据称该款发动机的马力段在460马力至550之间，对应扭矩在2100N.m至2500N.m之间。通过发动机铭牌可以看出，发动机的额定转速降为1800转/分，自重为1050KG。
● 编后语：
6DM3为锡柴M系列的新机型，虽为6DM2的扩缸版本，但是通过将缸体、活塞、曲轴等部件进行材料升级、优化结构等手段，使其具有更好的可靠性及性能。其附属件与6DM2通用，这样做的好处是缩短研发时间，充分利用平台优势，有效降低生产成本。
锡柴发动机作为解放卡车的核心，在油耗、可靠性方面有着不错的用户口碑。面对国内13升发动机浪潮的到来，扩缸而来的13升6DM3，能否延续11升6DM2发动机的优秀品质，获的市场的认可，我们将拭目以待。（文/图 张立鑫）
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