【卡车之家 原创】在有些地方，开卡车可能是一家人，甚至一村人的主要工作，卡友老杨的老家就是这样一个地方。2月1日广州站的小编在物流市场内遇到了准备去装货的老杨和他的新买不久的解放J6P领航版。那天老杨准备去拉的货是今年的最后一车了，拉到武汉后他要回河南老家过年了。
● 伤愈后重新握上方向盘 开车26年买车只选解放
老杨是河南商丘人，据他讲老家一个村子的人大都是开卡车的，光是他自己家就有四辆解放，大儿子现在跟着他小舅在跑武汉到广州的专线，小儿子则是和他一起在武汉和广州之间打游击。老杨1990年拿证，开车到现在已经26年了，他一共买了6辆车，清一色的都是解放，从最早的解放两吨王到第一代J6到现在的解放J6领航版，老杨的驾驶生涯里布满了解放的色彩。
2014年老杨在卸货时，不慎从车上摔下来伤到了脚，在家休息了1年多后才恢复过来，原本420马力的J6在出事后卖给了自己的小舅。2015年7月老杨伤愈后，新买了460马力的解放J6P领航版，再一次握起了方向盘，小编当天见到老杨时，他的腿还没能好利索。
老杨通过多年的跑车积累了不少老客户，平常跑武汉到广州的线路都有固定的货源，一般是从武汉拉薯片到广州，拉汽配零件回武汉。不过这类货源的运费不高，如果临时有好货，老杨也会换着拉。小杨原本和小舅跑的武汉到深圳的专线，不过后来和他哥哥换了下，让哥哥去跑专线，自己来跟父亲跑车。对比专线和散户的区别，小杨觉得跑专线就像上班，作息什么的都比较稳定，也不怎么需要操心，而做散户要操心的事就多了许多，不过也有优点，时间安排什么的自由了不少。
老杨父子一年回不了几次家，就过年和淡季的时候回去二到三次，在经常待的广州和武汉老杨都没有选择租房子，平常就睡在车上，实在累的不行了才会找物流园附近的小旅馆休息一下。
● 一样的线路一样的货 领航版百公里油耗比原来少了3升
对比原来那部420马力的车，460马力的领航版在动力上无疑提升了许多，就油耗而言现在老杨的车百公里油耗只有30升，比原来少了3升，武汉到广州一趟下来能省下300块左右。
老杨在很早以前就开始使用厢式挂车了，主要是因为经常接的货要求厢车才给运，比如常拉的薯片和汽车配件。由于平常拉的货都不是很重，现在的领航版是6x4的，老杨考虑以后换个4x2的牵引车，再降低些成本。
领航版800升的油箱对老杨来说是一个很好的改进，因为从武汉到广州单程1100公里左右，来回就是2200公里，根据现在的油耗，用油量就是660升，车子一个来回只用加一次油，免去了在外面加油的情况。聚老杨介绍，800升的油箱是国内单油箱车型里最大的了。
领航版采用了免维护的轴承，每十万公里只要换次机油就好了，发动机和变速箱也通过技术升级，换油里程达到了十万公里，这大大增加了车辆的运输效率，像老杨这样的用户，基本半年才需要保养一次。同时领航版的车载电池也换成了骆驼牌的免维护电池，使用寿命长了许多。
● 车子从没在路上趴过窝 老杨用车重视维护
老杨说：“车买来后如果能根据实际需要做一些改装，可以让司机用得更舒服。”作为用车好多年的老师傅，老杨对油箱、电瓶、尿素箱等重点设备做了防护措施，同时为了车辆的清洁，还在牵引车后桥车轮的上方还加装了一块挡泥板。
老杨跑武汉到广州的线路，一般都不敢在半路过夜，特别是广东这块，偷油偷电瓶的现象比较多，为了安全考虑老杨自己加装了不少防盗措施。
车子再好保养才是最关键的，老杨开车怎么多年，车子从来没在半路趴过窝，他的经验就是平时维护好了，车子才能好好干活。老杨以前有台用了5年的解放车，刚买时30多万，当时想出手时，经销商报价就7、8万，买车的司机一听说是5年的车就想走的，结果看完车后，最后十万成交，到现在哪位司机还常了联系老杨，请教用车经验。
● 受物流公司冲击大 散户越来越难当
老杨说：“现在做散户的越来越难了。”受第三方物流的冲击老杨的货源比以前少了许多，以前他经常拉货的汽车配件厂商现在都把业务承包给了物流公司。在这些地方老杨即使有交情，现在也拿不到货了。
做散户另一个不好就是会遇到不良货主，因为很多时候司机和货主的交易次数可能只有一次，彼此之前没什么了解，经常会遇到卸货的地方车子没法进的情况。最近老杨就遇到了一次这样的事，当时到地方后货主刁难老杨说：“你能进就进，不能进就拉走。”最后老杨还是靠着自己多年的开车经验，仔细观察后有惊无险的把车开了进去。
● 编后语
老杨其实几天前就准备不跑了，不过老货主那边没车就找老杨帮忙再拉一趟。老杨说：“今年你帮了人家，下次再来很多事能好办许多。”对于2015年老杨总体上还是比较满意的，跑了5个月车，收入比自己预想的要多一些。今年回家后自己的大儿子就要订婚了，回去忙活完这些事再出来继续跑，趁着自己还能跑，多跑几年也能多赚些钱。（图/文 钟丹军）
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