【卡车之家 原创】近年来，随着政府的支持政策推广，新能源车成为潮流，电动汽车具有不用摇号、不被限行等常规能源车辆所不具备的优势，被部分用户选择使用。在国内，我们能够看到一些电动乘用车车型，在一些城市也能够见到纯电动的公交车，但是很少见到电动货车，这并不代表没有电动货车，电动货车正在越来越普遍地的使用在我们的生活当中。
● 圆头圆脑很传统 多种配置需改进
近日，小编在北京顺义就见到了一款福田欧马可3吨轻型纯电动物流车，这款车从外形上看和普通的微型卡车并没有什么大的区别，但是腰身两侧硕大对称的电池箱，表明了它与普通能源车型的不同。这款车不具有变速箱、离合器、内燃机等传统汽车部件，只需要充电桩充电就可以得到行驶的动力。目前，这款车被定位于城市物流、搬家转运和烟草配送等领域。接下来小编试着从整车到细节以及车辆性能数据等方面给大家分析一下这款车，希望能给轻卡用户提供一些电动货车方面的信息。
这款欧马可3吨纯电动物流车外观并无什么出众之处，造型比较传统，两个硕大的对称电池箱取代了传统微卡侧身空当的位置，一定程度上减小了行驶过程中风灌入侧腰而形成的阻力，并且电池的下移可以使得整车的重心降低，行驶起来比较稳定。
驾驶室外观并没有太多的棱角，流线型较强，再配上驾驶室顶部的导流罩，显然是为了保证节省电量而做的减小风阻的设计。
因为是3吨的小车，它看起来非常小巧，车身宽度只有1.64米，轴距2.8米，最大载质量为999公斤，属于微型卡车行列，相比传统微型卡车，这款电动车因为要携带重达近1.24吨的电池，车身很重，如果再装载货物，电池能够保证的续航里程会是一个大问题。
后视镜采用传统的分离式结构，方便维修和更换。
这款车标配雾灯，在能见度不高的天气条件下，能够起到很大的作用。
外车门开关造型很独特，是一个圆形结构，造型也挺美观，不过驾驶员一般习惯左手开门，左侧车门开关就得反手拉开，如果开关开启方向可以换到另一侧，开车门就会顺手得多。
尾灯采用大型号的斜平行四边形造型灯组，无论是示廓灯、倒车灯，还是转向灯、刹车灯，布局都很简单。
导流罩和前脸上都能够看到“Aumark”的车型名称标识，车门上也标注BEV 3T的电动能源标识。
车厢上的涂装也是采用了大幅面积的电动物流车宣传广告，车厢内部内部能够容纳10立方米的货物，虽然装载方数不低，但是因为自重大，所能装载的重量将要比普通能源同级别车小。
● 外观评述：
小巧的车身加上圆嘟嘟的前脸，不会有传统卡车带给别人的距离感，腰身两侧的电池箱虽然能够降低重心，但也会增加整车质量。车的前脸造型过于传统，不够新颖，看起来更像一款农用车，如果能够能够把车灯改成圆形或者椭圆形，进气格栅略带弧度，会更加美观。
● 电机直接驱后桥 两侧电池质量大
在传统的发动机位置安装了一台涡旋式电动压缩机，用来提供车载空调的使用能量。
驱动电机安装在下部，距离后桥较近，采用永磁同步（PMSM）类型，驱动力直接传输到后桥，理论上后桥驱动的反应速度要快于普通车型。
3吨欧马可电动物流车前桥采用三片钢板少片簧悬挂，因为这款车定位于城市标载物流，所以少片簧的前桥悬挂完全能够满足车辆前桥承载要求。前轮刹车是多数同车型品牌都采用的盘式刹车。
后桥则是采用了传统的承载式钢板悬挂，为的是保证车辆的承载性。后桥刹车也采用传统的鼓式刹车。
轮胎规格为185R15，装配铝合金轮毂。
电动车的电池就相当于普通能源车型的油箱，是非常重要的部件，3吨欧马可电动物流车的电池为三元锂电池，标称电压为367V，额定能量69kWh，我国现在电动车补贴标准是1kWh补贴1800元，所以该车国家补贴金额为12.42元，地方补贴和国家补贴比例为0.8:1或1：1，也就就是说该车总补贴金额为22.36万元—24.84万元。每个电池重量为619公斤，该车装有两个三元锂电池，光电池重量就达到了近1.24吨，很大程度地加大了车身自重。
● 底盘评述：
因为是电动能源的车型，所以底盘的设计会和传统车有很大区别，普通车装发动机的位置，这里却装了涡旋电动压缩机，传统变速箱靠后位置才是这款车真正的动力来源——驱动电机。直接的后桥驱动，缩短了传动轴长度，应该要比传统车辆驱动反应迅速一些，但是驱动电机的驱动力如何，能不能和普通车的驱动力比较，还得看该车在市场大规模运行后的结论了。
● 不用换档很舒适 车窗开关不方便
因为是驱动电机直接带动后桥驱动，和普通电动车同理，只有前进后退和空档，所以这款车省去了踩离合器换挡这个环节，故而也就没有离合器踏板。
三幅式方向盘具有肌肉感，中部喇叭按钮这里摸着手感很不错。
仪表盘布置很简洁，左边是速度表和电量表，右边是转速表，中间上部是行车界面显示屏，下部是各种指示灯的显示屏。
电动车窗按钮不在车门上，而是在档杆旁边，一般会设计成水杯架的位置，感觉操控不是很方便，而且车门上会空出很大的地方，并不是创新都是好了，有些传统的东西也非常实用。
档杆的设计挺上档次，有些像轿车的档杆设计，该车分为倒档、空档和前进档三个档位。
标配空调，像空调这么大用电量的装置一使用，能量电池的续航能力会受到比较大的影响。
后视镜镜面积比较大，完全能够满足观察后方车辆。
● 内饰评述：
内饰的设置还是比较优于其他普通同等车型的，自动档的设计既是电力驱动车型的必选，也满足了用户越来越高的驾驶条件要求；车窗按钮的位置不尽如人意，既不方便还占用了平时放水杯的地方，小编倒还是建议把按钮重新移回车门上；另外驾驶室空间确实太小，如果用户是个180公分的大个子的话，可能会对这个空间不满意。
● 是否传说就为真 利弊较量该选谁
新能源汽车的兴起，加之新能源汽车市场是一块未知的蓝海，很多地区都想从新能源汽车这里分得一杯羹，纷纷上马新能源汽车，进而会造成地方保护主义，电动物流车能不能畅行全国各地，这还是一个未知数。目前，新能源汽车在多数城市是不被限牌限号限行的，但是未来会如何，很难判定。
因为没有变速器，不用踩离合换档，所以能够增加驾驶员的驾乘舒适感，这也是常规能源轻型微型卡车所不能相比的，目前除一些专用轻卡外，普通载货轻型微型卡车基本没有自动变速器的配置。
目前用户对于电动物流车提出最多的问题就是它的续航里程，的确，一辆车能够跑多少路程是非常重要的。官方给出的欧马可3吨电动物流车在理想条件下续航里程达到200公里以上，但是实际上真的能够达到吗？很多用户提出使用暖气、空调等高用电量设备，或者车辆满载，在城市中遇到常见堵车、频繁的起步停车和停车怠速运行，这车的电量还能够维持在200公里左右吗？
虽说车本身充电很方便，这款欧马可能够满足快充慢充两种充电模式，但是充电桩的设置毕竟不多，各个城市也没有将充电桩的建设形成规模，一个充电桩的造价在8000元-16000元不等，如果物流公司大批量购置电动物流车，建造充电桩的费用对物流公司来说并不高，但是像北上广这样的一线城市，土地都是寸土寸金，建造充电桩的费用就远远高于基本造价了。
对于电动车，用户也很关心它的动力，电动车本身给人的印象就是动力一般，这款欧马可电动物流车的动力达到69kW，94马力，但是很多人提出质疑，如果行驶在坡道、复杂道路上的话，驱动电机的力量还能否保证？
最后还是得回归到环保上来，厂家保证车上三大电子元件电机、电池、电力电子单元5年20万公里超长质保，但是这之后电池寿终正寝，该何去何从？厂家回收还是自行处理？如果厂家回收，那么大批量的废旧电池该如何处理？如果自行处理，该怎么处理？乱丢乱弃将会造成更大的环境破坏。这将是厂家和车主共同需要面对的问题。
● 编后语：
虽然新能源车是未来发展的趋势，国家也是非常支持电动车产业和销售的，但是这之间的利弊我们也必须看清楚。每一项新的事物产生，必定会带来相应的负面影响，电动车运行污染小，操作方便，不限行不限号，但是它的弊端也是显而易见的，如果想让电动车像普通汽车那样走进千家万户，恐怕还需要很长的时间去解决这接踵而来的一系列问题。（文/图 李鹏飞）
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