【卡车之家 原创】随着国内高速物流的不断发展，各大车企也纷纷针对高速物流这一块推出了各家具有特点的车型，大马力小速比的车型似乎越来越受到专线物流用户的青睐，而东风柳汽乘龙M7高速版就是典型的针对高速物流用户的推出的车型。
其实在柳汽乘龙M7高速版之前已经有一个创富版，但创富版的马力为400马力，而此次推出的柳汽乘龙M7高速版的马力为460马力，而乘龙M7高速版也是M7系列中迄今为止最大马力的牵引车车型。
单从外观上来看，柳汽乘龙M7高速版的外观几乎和普通M7车型相差无几，如果不是“460”马力的存在，相信也会有卡友认错的可能，不过驾驶室采用的是高顶双卧的平地板驾驶室，看着外观的整体效果还是挺霸气的。
● 大马力小速比 高速车的标准配置
既然是乘龙M7高速版，那么大马力发动机是必不可少的，而柳汽也依然选择了当下技术十分成熟的潍柴WP12.460E40发动机，12升的发动机排量为整车提供了最大460马力的输出，最大扭矩可以达到2110牛米，据了解装配潍柴460马力的乘龙M7是目前市场上乘龙M7系列中马力最大的车型。
同样，小速比后桥俨然已经成为了高速物流车的代表词，而这次笔者在成都经销商处见到的乘龙M7高速版配置的是柳州方盛3.08速比的后桥，据了解车型还提供方盛2.87速比的后桥选配。
有了大马力发动机以及小速比后桥，那么带有直接挡的变速箱就成了最佳的选择，乘龙M7高速版采用的是法士特的12挡变速箱，最高挡为直接挡，这样也就实现了大马力+直接挡+小速比的匹配，动力更加强劲、传动效率有一定的提高也更加省油的特点。
除了这套动力输出之外，乘龙M7高速版的前桥也是一个亮点，和普通的M7不同的是，高速版才了康迈长维护轮端，据介绍康迈轮毂独特的油润滑专利技术，可以实现50万公里免维护，对用户来说不仅大大降低了使用成本，而且安全性也更高。但这长维护桥依然逃不了被二级维护拆分检修的命运，所以笔者认为这二级维护该取消了。
● 豪华的配置 驾驶室空间够大
上到驾驶室的时候，最让我惊喜的并不是这多么大的空间，而是这黑漆漆的方向盘，它并不是多漂亮的造型，也没有多功能按钮，为什么让我惊喜？用同事的话来说，只因为上车时多摸了它一下，手感超好！不吹不黑，这是真的。跟我们常在高配豪华版轿车上见到的一样，手缝的真皮方向盘，驾驶员长时间触摸的“玩意儿”，手感好开起车来也舒服。
由于采用的是平地板驾驶室，这也使得乘龙M7高速版的驾驶室空间很宽敞，两个人在驾驶室内走动也没有丝毫拥挤的感觉，同时高顶驾驶也为用户提供了丰富的储物空间，上部的多个储物柜基本已经能够满足用户日常的储物需求。
连自动空调这种“高级货”也成了乘龙M7高速版的标配，笔者拍车的时候天气大约是25度左右，也就“顺带”体验了一把自动空调，在驾驶室内工作了大约15分钟，也没有感觉到热，看来空调效果还是很不错的。
虽然近年来电动后视镜已经成为了标配，但电加热功能貌似很多企业依然是选配，虽然价格不算太贵，但功能确实很实用，电加热在下大雨的天气尤其重要，乘龙M7高速版直接把带电加热的电动后视镜标配了，厚道的企业点个赞。
● 700超大油箱 随处可见轻量化
乘龙M7高速版整体还是主打轻量化的路线，像常见的铝合金储气罐、排气筒，和轻量化的鞍座以及少片簧的设计都是再为减轻整车重量做贡献。
轻量化的同时在空间利用率来说乘龙M7高速版还是很不错的，使得单边的单油箱的容量就已经达到了700升，大油箱对于车辆的续航来说还是有很大帮助的。
● 编后语：
从整体来看柳汽乘龙M7高速版的配置已经足够丰富了，同时大马力小速比的的动力输出已经整车的轻量化设计，都为乘龙M7高速版在未来高速物流市场的表现埋下了伏笔，但一台车的优劣最终还是需要投入市场经过用户们的检验。（文/图 廖梓淮）
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