【卡车之家 原创】2016年3月28日-31日，卡车之家等媒体代表团一行应邀拜访了韩国现代汽车总部及现代汽车南阳研究所、现代制铁等重要研发与制造基地。
现代汽车商用事业本部长 柳在荣
在现代总部的媒体沟通会上，现代汽车商用事业本部长柳在荣向卡车之家描绘了现代商用车未来的两张蓝图，“到2020年，韩国现代商用车要成为全球第五大商用车集团，而四川现代要进入中国前十。”
● 蓝图一：全球第五大商用车集团
作为世界第五大汽车厂商，现代商用车集团提出了2020年全球前五的目标。
纵览国际商用车市场，以大集团居称的企业除了考量产品销量外，产品的竞争力、品牌影响力是非常重要的一个指标。在这里，我们可以理解为，韩国现代在全球是要和奔驰、沃尔沃等知名国际品牌一较高下，跻身前五，而这部分的刚需是韩国现代品牌以及产品的实力。
那么问题来了，韩国现代品牌和产品的竞争力如何？
我们先来看下现代商用车在韩国的表现。众所周知，韩国人非常爱国。无论是3C产品还是乘用车，有自主品牌的产品，坚决不买其他国家品牌。随着韩国加入世贸，关税壁垒的取消，很多进口乘用车品牌挤入韩国，在韩国大街上鲜见进口品牌的现象一去不复返。
在商用车领域，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等重卡也涌入韩国，在此背景下，韩国现代的创虎重卡依然能够占据韩国超过一半的市场。在中国，国产品牌与进口车价格差是其与欧美卡车厮杀的主要凭借，现代创虎在韩国售价与进口品牌相差无几，也是在80万人民币左右，因此现代商用车的竞争力不言而喻。
现在韩国本土已经全部实施国六排放，现代本土生产的重型柴油发动机，也同样是欧六标准。现代商用车的工作人员对自己的产品与欧洲品牌的较量充满信心。
现代的研究所位于韩国京畿道华城市南阳，该研究所占地面积347万平方米，员工12000人，主要分为研发大楼、各种实验室以及试车场地。在南阳研究所，可以进行碰撞试验、风洞模拟试验等高新实验。此外，南阳研究所的实验样车近千台，其中不乏竞品车型。
可以说，现代将2020年的国际目标瞄准为商用车前五，并非无的放矢。
● 蓝图二：四川现代的前十
2016年，正值中国“十三五”的起始之年。现代集团给四川现代的定位是2020年成为中国商用车市场前十，也就是说，现代商用车的这一个五年愿景是成为中国主流商用车集团。
根据中汽协的产销数据显示，在2015年，中国排在第十的商用车企业全年销量为143357辆。抛去行情好坏等客观因素，四川现代要想在2020年成为行业前十，其销量最起码要达到10万数量级，对四川现代2015年3万多辆的销量来说任重道远。
柳在荣表示，未来将继续深化中韩双方的合作，加大国内市场的投资力度，并聚焦产品创新和研发，以个性化设计切合中国市场的需求。换句话说，现代集团对四川现代的支持力度只会加大。而这也是四川现代冲击国内商用车前十的主要底牌。
虽然在访韩期间，现代商用车并没有提出四川现代打入前十强的具体措施，这不妨碍笔者对此作出一些推测。
● 四川现代未来发展的两大猜想
前面我们已经发现，10万数量级的销量或许是一个槛，如何迈过这个槛，笔者对四川现代有两个猜想。
猜想一：QTC价格会很亲民
2012年，四川现代汽车有限合资公司成立，同时也开启了现代商用车的海外之路。到目前为止，四川现代导入的车型主要有创虎重卡和康恩迪中巴。这些车型质量上乘，虽然近几年涨势喜人，但是迫于价格因素，整体销量依然没有取得大规模突破。对此，韩国现代的工作人员对笔者戏称：“在韩国车辆售价是由厂家投入的成本和技术决定，在中国价格似乎是由用户决定。”
不久前，现代在韩国全新上市了一款高端轻卡车型——QT（韩文名：MIGHTY）。这款车型计划亮相今年的北京车展，预计明年会在国内上市相应的本土化车型QTC（C为china的意思，针对中国的车型）。
从QT自身的硬件条件来讲，该款车型将会以高标准的排放标准，出众的动力和燃油经济性，冲击国内的高端轻卡市场。据悉，QT在韩国售价范围在20-30万，深知中国“用户定价”的现代，QTC的价格应该会非常亲民。
猜想二：微卡车型的导入
现代微卡
目前，国内微卡市场每年的容量在50万辆。近几年，随着城市物流的火爆，很多企业都看好此类市场，纷纷押宝，推出相应的微卡类车型。
在2014年11月份，江淮帅铃推出了新品帅铃X小卡。上市后，在城市短途物流用户中深受好评，这也帮助帅铃在微卡市场占据一席之地。据了解，帅铃X小卡的创意即来自现代的微卡。
在韩国的城市物流车中，现代品牌的轻微卡占据超过90%的市场份额，而笔者在路上见到的车型中，以现代微卡居多。
其实，早在和现代合资之前，南骏汽车就有相应的微卡车型销售。笔者预判，四川现代在未来会强化这一市场，很有可能通过导入现代微卡车型来提升其整体微卡市场的竞争力。（图/文 孙俊杰）
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