【卡车之家 原创】2015年是专线物流企业最为艰难的一年，随着该类企业数量的不断增长，业内的竞争也日趋激烈。面对这一市场环境，各家物流企业做出了自己的应对，广东的一些物流公司却走出了一条与众不同的道路，那就是开拓东南亚物流市场。近几年，大量劳动密集型企业从中国迁往东南亚，由此衍生出了许多跨国物流的需求，作为第一线工作人员的卡车司机们，出国的机会自然也变得越来越多。
● 国内竞争激烈，东南亚的物流需求上升 部分物流企业开始转移重心
随着国内沿海地区人力和用地成本的上升，务工人员观念的转变和人民币升值带来的影响，众多劳动密集型产业开始向内地和东南亚转移。原来东莞是全球最大的制鞋业基地，但目前大型的鞋厂都已经向国内其他省份或东南亚搬迁了。像三星、诺基亚、耐克等跨国公司，更是早就在东南亚国家建立了自己的新工厂。
耐克在越南的工厂，这类企业每天都需要从中国运输大量原材料到越南
这些大型劳动密集型企业，一个工厂动辄好几万人的用工量，对于原材料的需求也十分巨大。由于越南目前发展最迅速的产业以加工和组装业为主，缺少与其配套的其他制造工业，所以许多原材料还需要从中国运输到越南，这就为国内的物流企业们提供了大量的货源。
国内专线物流企业的大量增加，加剧了同行间的价格竞争
再说说国内专线物流的现状，随着专线物流企业的增加，以及大量散户的冲击，目前市场上的价格竞争十分激烈，几年前从郑州到东莞的运价为400元一吨，现在300都有人拉，光东莞市跑河北专线的物流企业就有10多家，跑河南的有20多家。有物流企业的老板向我表示，现在配货已经不赚钱了，他们不得不组建自己的车队赚车的钱。
随着国内竞争的加剧以及中国至东南亚物流需求的上升，广东省内不少物流公司开始着眼于跨国物流。早起的鸟儿有虫吃，那些起步较早的一些物流公司已经站稳了脚跟，并开始积极拓展自己的海外业务了。
● 政治经济地理优势 促使越南成为中国物流企业关注的热点
目前与中国有陆上连接的东南亚国家共有3个，分别是越南、老挝、缅甸。在这三个国家中最有发展潜力的当属越南，从国内搬迁过去的企业也是到越南落户的最多。这三个国家中，越南人口9000万、缅甸5400万，而老挝只有700万，人口众多的越南自然更受劳动密集型企业欢迎。另外，不同于缅甸地方武装众多的情况，越南的社会更加稳定，更适于长远投资。
对比周边几国，越南更受劳动密集型企业的青睐，进出口物流市场更大
越南从90年代起开始革新开放，基本是沿着中国改革开放的道路一路走来，每当中国有重要文件发布，越南当局就会立刻翻译成越文供越共领导层参考。目前越南政府对于招商引资的力度也非常大，在土地租金和税务上对于投资实业的企业都有很大的倾斜。
越南目前的国民年龄结构比较年轻，受教育程度普遍位于初中水平，足以满足劳动密集型企业的需求，而且当地工人，特别是女工较为淳朴，易于管理。据权威机构调查，在2012年中国制造业每小时劳动力成本是越南的147%，而且这一差距呈现逐年上升的趋势，预计2019年会上涨到177%，越南廉价的劳动力成本是它能吸引外资的重要因素。
由于价格更便宜 目前国内发往越南的货物70%-80%还是走的海运
从地理位置上将，越南更靠近珠三角，无论是海运还是陆运都比其他几国更具优势，特别是海运，由于目前海运的成本只是汽运的三分之一左右，从深圳到越南基本一个星期就能送达，所以目前国内发往越南的货物70%-80%还是走的海运。国内的物流企业如果要考虑进军东南亚市场的话，公路运输结合海运也是一种不错的方式。
上述种种优势，让越南成为了中南半岛上最适合劳动密集型企业转移投资的国家。企业的转移，必然带来物流需求的变化，因此越南也是最近几年国内物流企业开拓东南亚市场的一个热门选择。
● 卡车基本靠进口 中国品牌开始占据市场主流
下面来说说越南国内和物流相关的情况，由于越南本身的汽车工业底子薄，当地的卡车基本靠进口，所以在越南你能看到来自世界各地的卡车，如美国的各类长头车、俄罗斯的kamaz、日本三菱、韩国现代、以及中国的东风、柳汽、重汽等。
美系长头、天龙、现代 在越南你可以看到来自全球的各类卡车
俄罗斯的卡玛兹卡车（部分图片来源于卡友“自由古巴”越南行的帖子）
刚从国内运过去的解放新车，还挂着临牌
越南的卡车销售场地，各种品牌都有，有点像国内的二手车市场
越南是这样卖车的
随着中国商用车行业的发展，靠着地缘优势，国内品牌开始大量出口越南。据统计，2015年前11个月，越南共进口中国产汽车2.25万辆（以卡车为主），同比增长115%，进口量占越南同期进口汽车总量的21%；前11个月越南进口中国车总金额达8.69亿美元，进口额在越南进口汽车国家中居首位。按进口额排名，韩国和泰国产汽车位居第二和第三位。
据越南媒体报道，在越南进口的中国汽车中，大部分是载重卡车，其次是一些特种车辆。统计显示，中国产载重卡车对越出口数量已连续几年保持快速增长，即使在不久前越南提高了一部分载重卡车整车进口税的情况下，中国出口越南的重卡数量依然保持了强劲的增长势头。
越南车企的组装贴牌车
除整车进口外，越南当地的车企主要从事的还是车辆的组装工作，工厂在进口配件后，在越南当地组装并贴上自己的标志。如越南一家规模较大车企九龙集团，他们的这些轻卡都是贴牌生产的，用的是他们集团的标志“TMT”。
● 全国只有1条高速 从南到北2400公里需要跑3天3夜
目前中国到越南的主要边境贸易口岸有广西的东兴口岸（防城港）、友谊关凭祥口岸、云南的河口口岸，国内的车子进入越南，一般不会超过几十公里，就需要换成越南的车头和司机，出境车辆一般只能一名司机出境（越南不认中国驾照，在向有关机构申请办理后才能转换成越南驾照）。
现在每天都有大量的中国卡车进出中越边境
越南从北到南有2400多公里，一般的卡车却需要三天三夜才能跑完，因为目前越南只有一条高速公路，即河内至海防的高速公路，全长104公里，2015年12月才正式全线开通。越南其他的普通道路大多是双向二车道，车速最高只能跑到60km/h。从南到北跑完这2400公里，全程的平均车速只有30km/h，除了道路状况的原因外，越南随处可见的摩托车大军也是影响交通的一个重要因素，在国内开惯了车的卡友。去了越南估计需要适应好一阵子。
越南稍微偏远一点的地方 很多都还是土路
越南的主要公路，这条公路就是越南人嘴里的高速，
越南唯一的正规高速，河内至海防的高速公路，2015年12月全线开通
越南的摩托大军 基本没什么交通秩序可言
副班司机向外招手意式要往右，越南的司机都很小心，因为越南摩托飙车党太多了
● 编后语：
随着大量外资的涌入，东南亚国家这几年的发展速度很快。这几天在卡车之家的论坛上，我也看到了很多卡友跑东南亚的帖子，相信以后越来越多的卡友在工作的同时也能出个国，去体验一下东南亚的风情。对于物流企业而言，随着国内物流行业竞争的加剧，迎合“一路一带”政策，走出去也是一条不错的道路，同时在运输形式上，也不妨考虑一下多式联运的可能性，海陆空相结合，既可以为客户提供更多的选择，也可以拓展自己的经营领域。（图/文钟丹军）
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