【卡车之家 原创】2016年4月22日下午，商用车安全、效率和智能互联技术的供应商威伯科在北京四季酒店召开 2016 workshop媒体会。威伯科中国区主机销售总经理陈春毅为卡车之家等在场的多家行业媒体记者讲解了威伯科在2016年的一些重磅产品，并分享威伯科在商用车领域所拥有的众多技术创新成果，在会后还详细回答了在场记者的一些提问，以下为访谈摘要。
威伯科中国区主机销售总经理陈春毅
● 问：除了ABS、ECAS（电子控制空气悬挂系统）、和辅助系统之外，威伯科在中国应用的其他先进技术还有哪些？同时都有哪些整车厂对这些技术比较感兴趣？
陈春毅：威伯科一直在坚持着我们的三大战略，其中第一条就是技术创新，另外还有第二条就是我们的全球化，实际上我们一直致力于在中国推广我们的一些先进技术，从而帮助中国的商用车能够更加安全。
从整个先进的产品技术来看，在ABS之外，我们能看到一些车辆的稳定性控制，ESC技术在中国已经有非常广泛的应用。另外包括EBS也越来越多的受到整个中国市场的认可。例如北京公交，从去年开始几乎北京公交所有车都已经装了EBS，另外我们一些新的技术，比如ECAS，包括中国重汽在内很多的主机厂都在推广ECAS的应用技术。另外还有AMT，包括盘式制动器等已经陆续在中国的主机厂实现了应用。
● 问：ECAS的应用会增加多少车辆成本？
陈春毅：如果将6×4车改成6×2车，那么ECAS的成本反而是降低的，并没有增加，因为它把一个驱动桥变成一个从动桥，节约了一个传动轴。不过对于现在国内大部分车辆都是使用钢板悬挂的情况来看，更多的成本则是从传统钢板悬挂改成空气悬挂，也就是在结构上的变化成本。所以综合来看，ECAS本身对于车辆成本增加的其实并不多。
● 问：在国内制动技术普及速度相对缓慢的情况下，威伯科在推广制动技术上如何来应对？
陈春毅：我们在不断致力于如何为客户创造更多价值、降低成本的同时，也保障了产品符合所有法规和安全性的要求。威伯科不断的致力于本土化推广，目前我们全部ABS系统已经在中国青岛工厂实现了国产化，包括ECU、传感器和电磁阀。
另外，我们也会将欧洲的一些成功推广经验应用在国内，比如欧洲达夫使用的三通道EBS，除了符合国家和欧盟一类ABS法规要求之外，相比我们原来的四通道系统，具有更加经济的特点，能够为客户带来更大的价值。在整个青岛的ABS推广过程中，这样一些具有高性价比的产品，也受到了众多主机厂的大力欢迎。
● 问：目前国内市场的散户仍然占了很大一部分比例，威伯科在推广主动安全系统和其他产品的时候，会采用哪种方式将产品推广到物流公司这种规模的企业？另外，在比如气阀、干燥罐这类产品，威伯科是如何进行推广的？
陈春毅：威伯科在中国的推广方式主要分两类，一类是法规强制要求的产品，这个更多的是我们跟主机厂合作，因为只需要回答一个问题，为什么它要选择威伯科的产品，因为选用这个技术是法规强制的要求，比如ABS，更多是直接和主机厂合作。
此外还有一些如何能给车队带来价值，同时又不是法规强制要求的，我们会采用两种方式同步并行，一种和我们的OEM、我们的合作伙伴一起，包括跟我们的一些行业协会，来进行一些合作。同时威伯科也有我们的针对车队的推广系统，我们会去做一些产品的介绍，包括跟汽车行业协会、危化品运输协会等等，跟它们一起合作，来推广这些能够给车队直接带来价值的，但又不是法规直接要求的产品。这样能够帮助我们尽快推广这些新产品，从而给车队用户带来更多的价值。另外我们也会使用微信等新媒体来为后市场产品进行相应推广。
● 问：之前威伯科收购了一个车队管理系统公司，目前有没有引进中国的计划？
陈春毅：我们收购了一家欧洲最大的车队管理系统之一，也意味着威伯科从传统的制造业希望进入到将来的车队管理甚至是车联网的行业里去。这个系统目前除了欧洲之外，包括在北美、印度、中国我们都在做调研。车队管理系统必须符合中国的国情，我们在调研中国的一些车队运营模式是怎么样的，希望寻找到更好的方式，跟中国的车队进行一些合作。
● 问：如何看待2016年中国商用车市场？
陈春毅：去年我们在中国市场上跑赢市场超过20%，应该说做得还是非常好的。从整个市场预期来看，整个中国市场的预期2016年应该会好于2015年，中国市场还是比较稳定的一个市场。
● 问：AMT、ECAS、ABS这三个产品在2015年的市场表现如何？在2016年，威伯科在产品调整上有没有一些新产品和重点产品？
陈春毅：去年我们在中国能够取得这么好的业绩，ABS的成功推广是功不可没的。我们成功的抓住了法规拓展的时间，并适时推出合适的产品赢得了更多的机会，我们也会继续致力于这方面的推进。另外AMT方面，我们去年跟重汽和法士特一直在推进AMT的应用，从越来越多的反馈来看，AMT在整个市场的反响也是越来越好。
另外ECAS我前面介绍的时候也提到，ECAS在卡车上的应用刚刚兴起，去年在重汽等等一些主机厂都在不停的推，它们也在致力于推广ECAS的应用。我也相信ECAS在中国，我有信心到2020年，我们整个装车率能够达到15%以上。这个技术能够给终端用户带来直接的价值，它的投资回报率是非常快的。
● 问：如何看待无人驾驶？对卡车行业而言，无人驾驶意味着什么？
陈春毅：我们认为商用车上的无人驾驶比乘用车更有意义，因为在一些特定的场合，比如说港口、码头，或者一些封闭道路，它可以率先的实现这样一种无人驾驶的状态。我们可以看到，威伯科所有的主动安全技术最后都是为了支持我们的主机厂实现最终的无人驾驶、全自动驾驶这样一个技术发展方向。
因为你要实现整车的无人驾驶，首先你要能够自己制动，因为威伯科不做发动机，所以让车跑起来这个事就交给主机厂自己来做，当你跑起来之后，你怎么样能够到达目的地呢？你需要实现两个，一个是安全的转向，所以我们在进入一个主动转向的领域，接下来你要让车怎么样能够自动的停下来，或者在车辆运行过程中，能够让它安全的减速，这也是我们自动应急制动这样一套系统，包括我们的mBSP制动系统需要完成的使命。所以威伯科始终坚信，通过我们在主动安全方面这些技术的创新，能够帮助到主机厂最终实现它整车的自动驾驶。
● 问：威伯科在供应国内市场时，是否也会进行匹配试验？如果有，都会在哪里做这些？
陈春毅：基本上国内的主机厂其实跟其他系统一样，大家都知道国内有很多的试验场，包括海南、襄樊、定远，有各种各样的试验条件。这些试验如果在国内有条件做的，我们都是在国内做。另外有一些非常先进的系统，可能国内没有试验条件，我们采用的模式基本上就是要把整车发到欧洲去进行试验。
我们在中国一直有这样一个全球化的战略，所以我们说Local for Local，我们在2011年在中国建立了我们的研发中心，我们也在不停的完善整个中国本土研发团队，包括应用工程能力的培养等。我们期待在未来三到五年内，我们能够具备所有的这些新产品的应用，我们本土的工程师就能在本土完成。所以我们更多的通过这些本土工程师，包括研发团队的建设，能够帮助到我们的主机厂，在本土就完成这些试验。当然您提到试验场，主要还是依托于国家的这些试验场。
● 问：威伯科在车联网方面有些什么样的想法？有些什么样的绝活？
陈春毅：就像前面说的，我们前年收购了一家Transics的公司，目前我们只能说还在调研中国市场的一些需求，国内客户的需求是不是跟欧洲一样，或者有什么不一样的地方，这块我们还是想看看，下一步针对中国客户具体的需求再来看这块怎么做。
● 问：目前威伯科跟国内的这些卡车类的主机厂商有哪些企业，合作的产品和服务能够介绍一下吗？
陈春毅：威伯科基本上和国内所有知名的商用车都有合作，主要的产品就是制动方面的，包括悬挂控制，所有的产品几乎都有合作。
● 问：面对国内较为混乱的后市场，威伯科在市场布局上都有哪些规划？
陈春毅：我们不断的在中国发展威伯科的服务和经销商网络，到目前为止也已经有100多家合作伙伴。我们在这块更多的跟车队合作，包括随着我们整个物流网络和经销商，以及我们的一些服务网络的推进，应该会和车队达成更好的合作模式，另外针对一些特别大的车队，像北京公交这样的客户，我们专门成立了一个专业的服务团队，可以提供包括培训在内的一系列服务，来推进我们的专业化服务。
● 问：目前ECAS在欧洲、韩国、日本客车的装车率达到了100%，目前中国市场客车的装车率是什么情况？在会上您还提到了2020年，ECAS在中国的装车率将超过15%，这个是指的卡车吗？
陈春毅：对，是指卡车。中国现在的客车行业是分等级的，根据不同等级的不同要求，ECAS的装配率还是比较高的，比如北京、上海公交车具有的侧跪功能，可以方便残疾人的上下车，并提升人员上下车的效率。根据我们在欧洲做的一项统计，车辆ECAS侧跪之后，乘客的上下车效率可以提高50%以上。所以ECAS在中国市场的较高装车率和发展速度还是非常快的。
● 问：中国国内经济发展现在定义了新常态，这种情况下，很多在商品的使用这块发生了变化，而作为B2B产业供应商的威伯科，当前一端的市场发生变化的时候，如何去应对？
陈春毅：在新常态下，整个经济结构变化非常快，对整个商用车市场立竿见影的影响就是去年整个市场下滑了将近23%。但是我们也看到了一些机遇，比如说长途物流运输市场反而在增长；另外我们一些与民生相关的运输业，也是非常稳定的市场，不管你的结构怎么样调整，它都会有非常稳定的需求在。
同时随着整个国家经济战略往服务业这样一个消费型的经济结构转型，对于我们主机厂来说，它在开发整车的时候，必须要适应这样一种变化，而不是像原来投资驱动型的，我会大量的造这种工程车辆，所以这个市场结构的变化是非常明显的、另外一块是新能源汽车，也是国家十三五规划上一个非常大的重点战略。
针对这样一些细分市场的变化，威伯科也在跟我们的主机厂一块，跟我们的合作伙伴一起看，怎么样针对每一个细分市场，为我们的主机客户带来更好的技术解决方案，实现更好的性价比，从而最终为这些物流车队和一些终端用户，带来更多的价值。举个例子，像我们的ECAS，对于这些轻抛货物来说，我怎么样能够把底盘做得更低，在车身总的尺寸不变的情况下，我的货厢容积可以做得越来越大，这更适合于大家的网络购物这种轻抛货物的运输。
另外针对我们新能源的市场，我们怎么样帮助车辆实现更多，因为现在的补贴是针对我的运行里程来算的，向我前面介绍的EBS3，能够完美的帮客户解决这样的问题，不需要你增加非常昂贵的额外电池，从而通过这种技术，能够有效的回收我的制动能源等等。
针对这些细分市场，我们都在不断的推进。另外在整个中国经济结构转型的情况下，大家也看到对于生命，对于司机的关爱也是越来越多，包括我们发生事故之后的损失也会越来越大，主动安全技术在这块也会越来越有市场，所以新常态的变化对于整个行业来说可能是非常大的，但是最终还是要看，我们和主机厂一起，怎么样应对这些变化，能够把这个业务做得更好。
● 问：一带一路战略已经慢慢从纸上战略向实际的方向发展，所以会有更多的机会展现在商用车企业面前，作为一家全球化公司，威伯科如何跟随国家性战略去做我们自己的推广和布局？
陈春毅：从一带一路来看，可能对于整个主机厂来说，它的变化略大的是，你要顺着一带一路走出去，你可能面对着不同的市场，它会有不同的法规要求，它有不同的使用习惯，包括它的路况、法规以及对整车的一些标准都是不一样的。威伯科是一个全球化的公司，对于全球各个区域的一些法规的变化，包括未来的一些趋势、当地的一些典型用户的典型使用习惯，我们都非常了解。
另外我们在全球有非常多的售后服务网点，我们可以很好地帮助我们的主机厂出口到国外去，帮助他们的整车在主动安全领域能够符合各个区域的法规要求，同时能够跟他们分享我们在全球各地的一些经验，从而帮助我们的主机厂在这方面能够更有针对性的开发，另外通过我们完备的全球的售后服务网络，可以支持到我们国内的主机厂更好的出口。
● 问：现在国内新能源车非常火热，同时根据法规，让以往简单的电机驱动到现在永磁同步电机加AMT变速箱。那么威伯科在这方面都有哪些产品和打算？
陈春毅：谈到新能源，最初的时候大家都是用一部电机或者永磁的同步电机，带动一个非常简易的AMT。因为电机的特性和柴油机非常不一样，电机的转速范围非常大，所以你装一个二档或者最多到四档的AMT系统，它已经能够非常大的改善电机的性能趋势。
但是我们另外看到的是，这个趋势最早是非常粗放的，大家都是把一个发动机去掉，加了一个大的电机来驱动传统的传动系统，随着整个国家法规对于补贴政策的逐步降低，那就需要整车厂在系统层面上重新的看，而不是把一辆柴油车改装成一辆电动车，你要从系统层面上看，我个人的感觉，未来可能会在整个传动系统上更多的做一些变化，大家可以看到宇通，因为宇通是最大的新能源制造商，它去年2万多台新能源车，实际上已经把变速箱整体都去掉了，整个把一个减速机构装到了一个驱动条上面，大家看比亚迪，它已经实现了直接的轮边驱动。
所以我们可能还在观望，因为对于AMT本身来说我的结构是一样的，只不过是它的档位高低，最终还是要看主机厂的选择，如果技术路线上将来需要AMT，那我们的产品是完备的，如果它需要将来把整个传动系统改到轮边直接驱动，或者到后桥直接驱动，它是否需要变速箱都是一个疑问。所以我觉得新能源大家都在探讨，只能说看最后的技术往什么样的路线方向去走。
● 问：在全球市场，特别是欧美发达国家卡车应用的状况还是比较稳定的，但是在中国的卡车应用环境都是众所周知的，而且在中国的外资跨国公司也是不得其门而入，所以威伯科在全球一些比较成熟的方案，来到中国以后是不是还要进行一些本土化的适应或者提升？特别是中国这边的客户也对威伯科具体的产品提出一些新的要求？能举一些例子吗？
陈春毅：威伯科的三大战略里面有一块就是全球化。我们的“全球化”理念不是说在中国有家公司，到中国以外开家公司，就叫跨国公司。我们一直在推进的“全球化”的理念，是希望在任何一个市场，客户都把我们当成是本土企业，我们希望我们中国的主机厂都把我们威伯科当成一个中国的企业。
我们在中国不仅仅是在中国制造，我们也一直在推行一个理念，我们叫“为中国设计”，我们在中国建立我们的研发中心，不断在推进这块的工作，通过我们的研发中心，我们还有一个很大的优势，我们有一个全球的资源能够支持到中国研发中心的一些研发，所以我们这么多年里开发了很多的产品，满足国内客户的一些特殊需求。
举个例子来说，像AMT，我们推出的第一款模块化的AMT就是针对中国市场，多品种小批量的需求，可以用同一套硬件，通过不同的软件标定，来实现不同变速箱上的切换。另外包括像EBS，包括我们当时ABS法规推出来之后，因为在欧洲ABS从上世纪80年代就开始了，基于ABS的一些衍生的技术不断在进步。进入到中国之后发现，当然中高端的车型会需要这些比较成熟的技术，但是对于大部分车辆来说，大家还非常关注成本的时候，它需求的只是符合法规要求，针对这个我们也推出了一款（ABS COM）的系统，完全针对中国客户这种只是需要满足法规要求的，当然我们在确保所有的ABS性能不变的情况下，针对中国客户的这个需求，开发了这样一套（ABS COM）系统。
包括前面提到的在车辆工况上，像中国的工程车，它的工作环境要远远恶劣于欧洲的运用环境，所以我们很多阀类在进入中国之后发现，在这种应用环境下，它可能对于防尘，包括在密封性各方面可能需要很大的提高。我们也是针对这些需求做了一些针对性的开发，真正做到了针对中国客户的应用环境，来为中国客户设计。
● 问：中间用户如何向厂商或者主机厂来要求定制你们的这些产品？
陈春毅：可能有一些新的技术，主机厂只是做了技术储备，如果它要去推广这些新的技术，可能付出的成本会比较高。当然它做好技术储备之后，下一步就是要看市场会不会有需求。另外还有一块，中国的市场比较特殊的，卡车的标准化会比较多一点，客车的定制化要求会非常高。
像北京公交会有很多的订单需求，比如它要指定盘式制动器、指定要用EBS，甚至一些大的车队会自己举办招标，去听各个供应商有一些新的技术，有一些新的产品，能不能够给它带来额外的价值，它如果接受了之后，它会进行两轮招标，一个是对供应商零部件的招标，会采用哪些技术，然后主机厂再进行招标，所以通过这种方式，他们会对主机厂进行一个点单的操作。
● 问：目前有没有国内厂商在使用威伯科的雷达防碰撞预警系统（AEBS）？
陈春毅：大家都知道欧洲从去年11月1日以后已经将防碰撞预警系统作为车辆标配，强制规定了。所以目前国内出口到欧洲的这些车，包括像金龙、金旅、海格、宇通这些主机厂，要出口到欧洲，它必须装配防碰撞预警系统。在这块可能是我们第一步已经做完的，另外我们跟国内的其他主机厂也在合作这块的技术。
● 问：相比AMT和ABS技术，AEBS在国内很多司机眼中都是一个比较超前的功能，那么在宣传和推广上威伯科如何应对国内市场？
陈春毅：威伯科最早是在2010年IAA展会的时候就已经开始展示这样一个技术，所以很多中国的主机厂，IAA的时候大家可以看到中国的主机厂的人是最多的，因为欧洲人可能天天看，就像我们的北京车展一样，他们看得多了，实际亚洲客户过去是最多的。
对于这项技术，欧洲用户不会完全认为这是一个全新的、非常前瞻的技术。特别是随着欧盟整个已经变成一个法规项之后，所有的主机厂都对这块技术有了一个非常深入的接受度，因为大家都看着，中国可能商用车比乘用车市场更早能够走出中国，走向世界的系统。
每个主机厂都在说我要出口，很多主机厂甚至设定了一个目标，我30%的车将来都要出口。所以对于这块来说，大家对于这套系统的接受度是非常高的，包括国内市场来说，大家对于主动安全技术的重视度也是越来越高，很多主机厂的领导们都对这块市场表示了非常浓厚的兴趣，都非常有信心能够推广这个系统。
● 问：威伯科如何呼吁国家法规方面能够尽快跟欧盟国家接轨？在这方面能做哪些工作？
陈春毅：威伯科本身就是中国制动分委会的成员之一，我们在各个场合都会呼吁国家有关的法规尽快跟欧盟国家接轨，来推进中国安全法规的进步。像ABS最早的时候，从ABS规范的制定，到法规的制定，威伯科都为中国的整个法规进步提供了我们不遗余力的支持，所以我们也会不断的在这方面做出我们的努力，帮助到整个中国主动安全的进步。包括ADAS中国的法规部门也在探讨，威伯科也在参与这方面的讨论。
● 相关阅读：
