【卡车之家 原创】2016年4月26-27日，第六届中国天然气汽车发展论坛在山东烟台举办。此次论坛邀请到了国内天然气加气站建站企业、加气站设别、整车厂商、物流企业等产业链上下游的行业专家参与，共同探讨国内天然气汽车的现状与未来发展。
截止2014年底，我国天然气汽车保有量突破400万辆，较2010年增长逾7倍。其中营运车辆约109.51万辆（公交车18.98万辆，公路客车4.95万辆，货车14.47万辆，出租车67.87万辆），非营运车辆约294万辆（私家车290万辆，专用车4万辆）。
到2014年末，国内加气站数量达6500座，其中压缩天然气（CNG）加气站4400座，液化天然气（LNG）加气站2100座，当年汽车天然气消费量约222.15亿方，较2010年的106.7亿方增长了108.2%。
2015年全年消费量为1910亿方，增速将为3.7%。中国石油集团经济技术研究院高级经济师徐博认为，再有10年左右的时间，将形成一个公平、开放的中国天然气市场。中国天然气消费仍有很大的空间，预计2020年中国天然气占一次能源消费的比重达到10%。
中国道路运输协会原会长，燃气汽车推广应用专家组组长姚明德介绍了天然气车营运车发展现状及“十三五”发展前景展望，姚明德认为，国内天然气卡车的下滑，原因包括：油价下跌之后，国内起家未能及时调整，支持政策不到位，缺少主管牵头单位和总体规划。再加上经济下滑的大环境，导致天然气卡车下滑严重。
对于未来天然气汽车的发展，也提出几点建议：例如，组织制定发展天然气汽车中长期规划，加大对发展天然气汽车的扶持力度，切实理顺车用天然气价格，统筹规划、加快建设车船供气网络建设等。
卡车之家作为唯一的媒体代表在此次论坛上做了发言。天然气汽车在2015年的下滑与电动汽车的异军突起形成了鲜明对比，卡车之家对比了天然气卡车和纯电动卡车市场政策环境、用户群体、市场需求、运营模式等因素的差异，结合国内外天然气市场的发展情况，对天然气卡车的细分市场，运营模式创新等提出了新的构想。
新奥车用业务部市场部总经理孔团友对新奥车用LNG现状及车用LNG加盟业务进行了详细介绍。受宏观经济和国际原油价格大跌的双重影响，国内物流重卡特别是LNG重卡下滑严重，但随着环保政策的严格执行、油气差价的持续存在，新奥认为LNG重卡保有量仍将处于增长趋势。
新奥能源推出了品牌加盟业务，按照新奥能源示范站要求统一标准。另外，通过一卡通加盟业务，构建全国加气网络。同时，在新形势下也在摸索新的车用LNG增值业务，包括：车辆服务、商超业务、金融服务、现场业务等。
中国重汽富强动力提供油气互换业务，随着车用天然气市场的下滑，出现了部分用户将天然气卡车改成拆有卡车的需求，济南复强动力提供了油气互换方案，有原机改造和置换发动机两种实现方法。2014 年下半年至今，由于油气价格的原因，油换气业务骤降，但自去年下半年至今，气换油业务上升，已经成为复强动力的一项重要业务。
● 编后语
市场出现气改油业务也由此可见天然气市场萎缩幅度之大，而国内企业早期对于天然气卡车的宣传也是过于偏重其对柴油发动机的经济性优势。当柴油降价时，天然气卡车的优势将变得荡然无存，同时，由于相配套的配件、维修等服务的不够完善，天然气卡车用户在实际使用对比后，转向了更为完善的柴油卡车。
天然气汽车对位一种清洁的替代燃料，如果通过技术发展升级，寻找适合自己的细分运输市场，充分找到其市场价值，才是获得可持续发展的长久之计。
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