【卡车之家 原创】伴随着我国政府对汽车尾气排放环保标准的逐步提升，越来越多的汽车制造企业把目光放到了电动汽车领域，近几年来，不只是电动轿车、公交车的制造如火如荼，国内各大商用车企业也着手研发制造电动货车。在今年的第十四届北京国际车展上，多家商用车企就展出了各自即将或已投放市场的电动物流车。
一汽红塔，是一汽解放旗下的轻型卡车制造商，在今年的一汽解放商用车展台，一汽红塔就展出了一款公狮纯电动冷藏轻卡。
● 外观沿用日系风 法国进口冷藏厢
电动版公狮轻卡和国内大多数轻卡品牌一样，采用的是日系风格外观的驾驶室，采用高位前大灯，车顶标配导流罩。前脸只有解放的车标，导流罩印有“中国一汽”和解放英文名称“FAW”字样，但是并没有明显标识解放公狮及电动物流车的字样。
此次展出的电动版解放公狮外观尺寸为5995mmX2030mmX2900mm，轴距达3360mm，外形尺寸和普通轻卡并无区别，如果不是车身两侧体积硕大的动力电池，或许没有人会认为这是一辆电动卡车。
该车标配雾灯，以保证在低能见度行车环境中的照明强度和行车安全。
车身两侧是两块大体积的三元锂动力蓄电池，官方公布动力电池的工作电压是12V，标称电压为355.2V，额定输出电流为237.6A，在每小时60公里的行驶速度下，电池的可续航里程为210公里。
这款车除了两块大体积的动力电池外，在后桥的后方还有一块蓄电池，据工作人员介绍，这块蓄电池是供应车上其他车用电器使用的蓄电池，功能和普通车用蓄电池没有什么区别，也是通过车辆行驶的动能转化为电能，从而达到循环充电和用电。
据工作人员介绍，公狮电动冷藏车的冷藏厢是从法国进口的，冷藏车厢装有制冷电动机，车用动力电池只需要给电动机启动提供电能，然后制冷电动机和蓄电池会为冷藏厢自行供电，动力电池无需一直为冷藏车厢提供电力。
● 内饰中庸亮点少 底盘配置较扎实
电动公狮的内饰比较朴素，并没有特别新颖或者科技感十足的装饰，方向盘采用两幅式，便于观看仪表，也便于驾驶员抓握。
仪表盘也非常的简单，左侧是转速表，右侧是里程表，中间的显示屏则会在车辆启动时显示电量、车灯等图标。
和大多数电动物流车自动档变速器的配置不同，公狮电动车采用的是五档手动变速器，手动变速器毕竟是目前国内卡车的主要配置，符合国内卡车司机的驾驶习惯，而且造价低，降低了卡车的制造成本以及后期的维护费用。
在普通卡车发动机的位置，公狮搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机能够保证公狮的最高车速为每小时100公里。
该车的前桥采用少片簧悬挂装置，钢板数为4片，保证了驾驶室的驾乘舒适度和车辆前部的承载性。
后桥采用冲焊桥壳，多片簧承载式钢板悬挂，该车自重非常大，整备质量为4吨，核定载重量为2.7吨，整车满载质量为6.7吨，所以对于后桥的承载性要求较高，故而该车后桥非常扎实。
此次解放展出的两台轻卡解放J6F和解放红塔公狮都采用米其林轮胎，公式的轮胎规格为7.00R16，镀铬轮毂非常闪亮，这也是这款车外观上比较吸引人的一点。
● 编后语：
面对目前国内的大形势，各商用车厂家都纷纷研发、推出电动物流车，但是电动车究竟能不能成为国内物流行业的主流车型，这不得而知。公狮这款电动物流车虽然从外观到内饰再到底盘配置似乎都没有什么可以让人挑出来的弊病，但是商家信誓旦旦的续航210公里却不免让人产生疑问，210公里的续航里程仅仅局限于每小时60公里的理想速度和标载2.7吨理想载重量，面对国内市场普遍超载和城市道路启停、怠速和冬夏两季使用空调，电池的续航里程还能这么理想吗？这一点却是不得而知。（文/图 李鹏飞）
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