【卡车之家 原创】15 票赞成，0 票反对，0 票弃权。2016年，5月初，广州汽车集团股份有限公司董事会以全票通过《关于广汽日野（沈阳）解散清算的议案》，这意味着，广汽日野最初“一个项目、二个基地”的方式做大做强商用车的两翼构想已折一翅。
对于广汽解散广汽日野的客车板块，笔者觉得是“情理之中、意料之内”。首先，国内客车走合资之路的案例很多，但成功案例鲜见，早期亚星与奔驰搞合资，亚星直接从领头羊被搞破产，上海申沃、西沃客车目前也只是偏安一隅，在当地销售公交；此外，饱受诟病的“点单”制在客车行业属于常态，符合“国情”的本土企业处理点单业务游刃有余，对于合资企业来说，推行必然受阻。
● 广汽日野 差一点是“广汽现代”
知道广汽集团的人很多，知道广汽日野的人却很少，得益于本田、丰田的导入，广汽集团在国内的乘用车市场风生水起。但是，作为一个大型汽车集团，仅有乘用车产品，没有一款自己的商用车产品，似乎有点说不过去。
在广汽日野诞生之前，广东省尚无自己的重卡品牌，为了化解这一尴尬，广汽集团最初相中了韩国现代商用车。在2005年6月，现代汽车与广汽合资的消息从广州传出，对此，传播比较广的说法是：通过引入现代商用车项目，广汽不仅能填补其在商用车平台上的空白，也可以使其摆脱对日系汽车的过分依赖，广州的汽车工业布局也将由此变得更为完整。
可惜的是，事与愿违，此项目时间线拉的过长，广汽集团认项目拖得过久，原因是现代汽车内部（韩国）出了一些问题。合作受阻，曾庆洪及广汽集团领导的果断拍板，将合作的目光投向了日本，并在2007年12月底与日野汽车组建合资企业——广汽日野汽车公司。按照规划：广汽日野册资本15亿元，新增总投资约31亿元。
2009年9月21日，广汽日野从化工厂正式竣工投产，首款700系列重卡成功下线，标志着广东省无重卡生产能力历史的结束，次日，广汽日野沈阳也在沈阳经济技术开发区举行了成立暨新车下线仪式，该公司是广汽集团首次实现跨区域合作，迈出了广东汽车业“北上”的步伐。
“金角银边草肚皮”，围棋对弈中，边角的战略地位非常突出，显然，广汽日野商用车生产基地的布局，也是南北呼应，意欲对整个市场形成合围之势。但是，事与愿违，广汽日野沈阳客车业务的表然让人大跌眼镜。
● 客车出局 卡车板块是否会受影响？
城门失火，殃及池鱼。
广汽日野将客车业务剥离，未来卡车板块何去何从？是加强还是“三振出局”，是个值得探讨的话题。
轻卡、客车与重卡云泥之别，是近几年广汽日野商用车市场的一大特征。从2011年开始，轻卡和客车的年销量从没有突破三位数，下降明显并趋零状态。从中汽协的往期数据看，2015年5月开始，广汽日野的客车的生产量归零，这也意味着从那时候开始，广汽日野沈阳的工厂进入停产休眠状态。
仅从数量上看，广汽日野的重卡在2011年到2015年期间维持在四位数，但是在2012年到达5218辆的峰值后，持续下滑，毫无锯齿感，广汽日野销量下探和近几年重卡行业不景气有一定的关系，但是在销量下降的同时，广汽日野重卡市场份额也在丢失，被其他品牌蚕食。
中汽协数据显示，广汽日野从2011年开始，表现最好的一年是2012年，这一年销量最高，5218辆，同时在整体市场中的份额也最高，0.82%。之后，5000辆也成为广汽日野销量的最高峰，后面几年一直没有超越。
● 广汽日野重卡存在哪些问题?
对于广汽日野重卡存在的问题，很多人认为是因为国内用户对欧美重卡品牌接受度远高于日系重卡，相对高昂的价格也让一些用户对广汽日野望而却步。
其实，广汽日野从诞生之日开始，主打的市场就是华南经济发达地区，近几年随着市场的下滑，广汽日野也在谋求转变，最明显的一条就是价格下探。以往动辄60万＋的售价，现在已经极少存在。根据广汽日野的经销商透露，目前广汽日野380-420马力车型在45-47万区间，13L450马力车型在53万上下，此外，为了增加合资车型的优势，从今年开始，日野进口整车将不在中国销售，只对一些特殊用户提供搭载日野原装发动机的合资车型，这类车价格会比搭载上海日野动力的车型贵5-6万元。
价格下探也意味着广汽日野正在积极迎合国内用户的消费能力，笔者认为广汽日野最大的问题不在于用户不认可日本车型和价格，而在于合资双方的管理。
广汽日野的产品开发与升级掌握在日方，中方缺乏话语权，影响了公司的灵活应变能力。日方不了解中国市场与消费者的多样化需求，并持有太深的戒备心理，在日本一般重卡产品换代升级周期为5-8年，且最好的技术首先留在本国内，几年后才投放到日本国外。最典型的就是广汽日野推出700车型后，单兵作战数年，一直没有新车型替换，而中国近年来重卡技术的持续进步和产品的日臻完善，重卡新品迭代频繁，使得日方继续沿用传统的方法难以适应中国市场的需求。这也导致最初具有强劲竞争力的700重卡，优势越来越弱。
● 编后语：
至于广汽日野重卡还能撑多久？笔者认为，短期内不会出局，首先，广汽日野商用车是广东省典型的商用车企业，政府层面不会轻易抛弃这一项目；其次，今年4月16日，广汽日野举办的百万公里俱乐部活动中，找到了最高188万公里无大修的用户，其中百万公里俱乐部前三名用户以快递、标载物流为主，这也印证了广汽日野车型在规范化物流中的优势。至于广汽日野未来是否会有新车型迭代、价格是否继续下探？卡车之家将持续关注。
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