【卡车之家 原创】皮卡凭借肌肉式的霸气外观、强劲的性能，加上非承载式车身搭配全地形的越野轮胎，一度成为很多国内越野发烧友的首选。而在欧美及东南亚地区，因其具备载货功能，皮卡则成为农用车和轻型运输车的代表。但这只是我们常见的常规皮卡。
在过去的几十年里，许多世界知名汽车制造商，都试图在上装、引擎和驱动方式等方面来改变传统皮卡模具，使其可以更好的为人们的生活提供便利。虽然经过不断的创新，但最终用户却并不买账，常规的皮卡依然是消费者的首选。至少在美国，每个试图如此的厂商，所生产出来的非常规皮卡，都变成了一堆废铁。今天我们就来盘点一下，那些曾经昙花一现的非常规皮卡。
● 福特Ranchero
1957年第一代福特Ranchero
若言非常规皮卡模具的整体运行寿命，福特Ranchero无疑是最成功的，从1957到1979三代福特Ranchero皮卡整整运行了22年。第一代福特Ranchero是在双门轿车的基础上改变而来的，从前脸的设计也可以看出，还保留着那个年代美国汽车的特点。
1962年第二代福特猎鹰Ranchero
1979年第三代福特Ranchero
第二代福特Ranchero从1960年到1965年运行了5年的时间，这一代车型是基于“猎鹰”平台进行开发的，车型尺寸相较上一代有了一定程度的缩水。到了1967年的第三代福特Ranchero的上装基本上焕然一新，垂直的头灯设计深受收藏家们的喜爱。1968年款的Ranchero车型又变回原来的全尺寸皮卡，直到1979年，才被日益普及的进口小卡车代替。
● 雪佛兰Ei Camino
1959款雪佛兰Ei Camino
1960款雪佛兰Ei Camino
早期雪佛兰Ei Camino
雪佛兰Ei Camino系列皮卡出现的时间，要比福特Ranchero车型晚两年，1959年才正式推出，但是这个系列车型运行的时间要比福特Ranchero长，直到1987才正式退役。他的第一代车型是根据雪佛兰经典的黑羚羊变种而来，1960年由于销量出现了下滑，这款车型的生产被迫暂时中断。
1967款款雪佛兰Ei Camino
1970款雪佛兰Ei Camino
1964年雪佛兰推出的Ei Camino，由于装配了450马力的V8发动机，受到很多收藏家们的追捧。1973年的第四代Ei Camino是迄今为止生产规模最大的车型，第五代则是采用了通用汽车无处不在的G-Boy平台。
● 大众Rabbit
1970款大众Rabbit皮卡
1970款大众Rabbit皮卡
1970款大众Rabbit皮卡
在1978-1984这六年的时间里，大众在美国宾夕法尼亚的工厂只生产过Rabbit一款皮卡车型，并且是在其它地区的市场上得以生存。更有趣的是，直到1992年和2007年分别在萨拉热窝和南非建厂后，这款车型成为了欧洲市场上比较受欢迎的紧凑实用车型。
● 道奇Rampage
1982款道奇Rampage
Rampage车型是以道奇Omni为原型改装的，它是克莱斯勒公司针对大众Rabbit所推出的同等级竞品，尽管Rampage在性能上标称配备了比Rabbit更为强大的传感器，但实际性能却没有达到，这款车型只标配了2.4升排量的发动机，很难满足用户的载货需求，所以销量并不好，在1984年已经停产。
● 斯巴鲁Brat
1981款斯巴鲁Brat
1981款斯巴鲁Brat
1981款斯巴鲁Brat
斯巴鲁Brat娱乐全地形运输车在当时受到很多用户的喜爱，就连前美国总统罗纳德·里根也拥有一辆1978年的斯巴鲁Brat。与大众的Rabbit和道奇的Rampage相比，性能相对更弱一些，早期的Brat只配备了1.8升70马力的四缸发动机，后来才提供了可选配的94马力涡轮增压发动机。斯巴鲁Brat最令人惊讶的是，在货箱的位置设置了两个面向后面的座位，并且这两个座位没有安全带，只在座位两边提供了扶手。
● 雪佛兰 Avalanche
2002款雪佛兰 Avalanche
2002款雪佛兰 Avalanche
2004款雪佛兰 Avalanche
2004款雪佛兰 Avalanche
虽然暂时雪佛兰Avalanche这款车型没有El Camino运营的时间长、也并不比El Camino更加出色，但目前为止Avalanche已经运行了将近11年，并且推出了两代车型，其第一代提供了半吨和四分之三吨两种车型，均配备了8.1升的V8发动机。
2013款雪佛兰 Avalanche
2013款雪佛兰 Avalanche
但因为外观采用了大面积的塑料而变得臭名昭著。后来经过模具的升级，更具流行线型的外观设计，颇有通用全尺寸皮卡的意思。第二代的Avalanche外观则更加流畅，全部都是载重半吨的车型，并应用了8缸6.0升的发动机。
● 通用Envoy XUV
2004款通用Envoy XUV
2004款通用Envoy XUV
2004款通用Envoy XUV
Envoy XUV可以说是通用汽车载入史册的多个不寻常车型之一，这款车型基本上就是一个缩小版的雪佛兰Avalanche，由于其可滑动的后屋面板及载货厢侧面的玻璃设计，看起来就像一款SUV。与Avalanche不同的是，Envoy XUV的双模式后挡板更像常规皮卡，可以向下打开或者摔倒一边。长轴距的Envoy XUV皮卡搭配的是V8 5.3升的发动机。
● 斯巴鲁Baja
2003款斯巴鲁Baja
2003款斯巴鲁Baja
2003款斯巴鲁Baja
2003款斯巴鲁Baja
2004款斯巴鲁Baja
斯巴鲁希望可以重新点燃用户对Brat的热情，所以推出了这款Baja皮卡，据说这款皮卡的灵感是来自于越野赛车，独特的开放性载货厢设计，可使其放置更长的货物，比如自行车、模板等。但是Baja与Avalanche不同，它无法适应4×8英寸的胶合板挡板尺寸，由于市场原因，Baja不得不于2006年停产。在2004-2006年期间，斯巴鲁Baja所搭载的是2.5升210马力的涡轮增压引擎。
● 本田Ridgeline
2006款本田Ridgeline
2006款本田Ridgeline
本田Ridgeline的模具是2005年底出现的，作为2006年的新皮卡，一体式机身和横向动力系统设置使它有别于常规皮卡竞争对手，比如丰田的Tacoma和尼桑的Frontier。这款车型2006年一经问世就达到了50193台的年销量。
2017款本田Ridgeline
2017款本田Ridgeline
虽然一体式车身使它拥有更加宽敞的、更加舒适的驾驶室环境，然而其3.5升V6的发动机并没有提供很好的燃油经济性，并且相比搭载4.0升的丰田Tacoma和尼桑Frontier来说，在牵引力和负载力方面都要稍逊一筹。
2017款本田Ridgeline
2017款本田Ridgeline
第一代本田Ridgeline车型已于2014年停产，许多人认为本田不会再继续生产这款皮卡，然而本田却宣布Ridgeline一定会再次回到大家的视线当中，据悉本田已经推出了2017款全新Ridgeline，希望通过提升燃油经济性和常规设计，会比第一代更加吸引用户的关注，进而提升销量。
● 菲亚特Toro
菲亚特Toro
现阶段，菲亚特Toro只是巴西市场上基于吉普车平台的一款皮卡，Toro要想在美国市场上像Ram那样成功，就得必须能够提供强劲的动力，至少可以提供1000磅的有效载荷和3000磅的牵引能力，目前Toro的牵引力为2200磅，搭配2.0升涡轮增压柴油发动机，能够提供170马力和280磅·英尺的扭矩。
● 编后语：
上述这10个品牌的非常规皮卡，它们或在外观、动力、载货厢设计等方面有别于常规的皮卡，这些脑洞大开的厂商，尽管创造出来的皮卡很有趣，很有创意，可是结果并不让人满意，相对传统的皮卡来说，它们或许只是昙花一现，但曾经的辉煌却给人留下了深刻的印象。（图/文 董鑫焱）
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