【卡车之家 原创】2016年5月25日，福佑卡车与天地华宇在上海举行了以“合越巅峰”为主题的战略合作仪式。在去年天地华宇和福佑卡车的业务合作中，福佑卡车带来的车源只占华宇外请车辆的7.6%，今年已经占了20%，业务份额达到6个亿，并且后续还会提升。数据表明，从合作至今，福佑卡车已经为华宇节约了900万的成本。这巨大的利益背后，到底是怎样的脑力风暴呢？
● 华宇拥抱互联网 大件物流是蓝海
天地华宇作为“5A”级物流企业，拥有中国最大的公路快运网络之一。二十年如一日的直营模式，使得土地华宇迅速发展成零担快运的巨头。随着移动互联网对我们生活、消费的改变，互联网物流已是大势所趋。华宇传统的业务是从门店揽收，到干线运输，直至最后的终端配送。作为互联网的受益者，也是开拓者，传统的物流模式也必须做出改革。遂今年，天地华宇今年推出“易到家”的产品，契合整个大件电商的需求。
其实早在三年前，华宇就对电商有所行动。2012年7月，天地华宇宣布与腾讯网签约，成为腾讯首家公路快运服务供应商，为腾讯旗下的QQ速递、QQ商城等电商运营商的客户提供以“定日达”为主的公路快运服务。截止2015年1月，天地华宇在全国约600个大中城市拥有超过50个货物转运中心、 2000多家营业网点和3000多条线路，构建了一个能迅速响应电商物流需求的服务网络。
至于为什么是大件电商呢？这个不难解释。小件快递基本上被市场上几大快递瓜分，这块蛋糕怕是只能看着了，但包括家居、建材、卫浴、电器在内的大件电商却还是一个空白。也正是嗅到了这份商机，天地华宇开始了以车辆进行运输，由司机配合专车业务员进行送货上门的方式，真正实现“易到家”。所以说到底，“易到家”是一个服务产品。
● 齿轮效应 “经纪人”助力提效率
在合作是另一端，是给华宇带去车源和司机的福佑卡车。就目前国内物流市场来说，“司机找货难、货主找车难”长期以来是困扰现代物流发展的顽疾。因此，存在最多的是“熟人交易”。司机要拉货，首先要找的就是熟悉的运输车队或者中小物流企业、信息部，也就是福佑的“货运经纪人”。司机对经纪人的信任要比平台多的多。
这种关系就像是两个齿轮，一个是司机，一个是货主。经纪人虽然小，但却是中间的一个齿轮。原来两个齿轮是不相交的，有了中间这个齿轮，这个生态才能运转起来。在传统的模式里，货主请车最多打三五个信息部电话。现在一个订单在福佑卡车平台上发出来以后，会有100个经纪人可以收到订单信息，并且通过竞价去抢单。这样整个链条的效率都带动起来。
种种现状都证明，物流行业是需要并且适合互联网去改造、升级的。从空运起家的福佑卡车，面对有零担、有快递、有空运、有整车的多样化市场，最终决定从整车市场切入。采访中，福佑卡车CEO单丹丹表示：“大行业要做垂直，小行业要做生态。”与其和快递、零担行业众多大佬抢机会，当真不如信息、车源大量沉淀信息部的整车市场来的痛快。
● 福佑重点优化线路 未来可深入合同车合作
从整车市场切入的福佑卡车，近期可谓是硕果累累。一个月的时间，拿下德邦、华宇两大巨头。在迅猛的发展势头下，如何依靠自身强大的运力和数据积累，细化各方面服务，是当下的重中之重。
一个订单进来，推送给哪些经纪人是承接几率最高的?有的经纪人专做厢车，有的经纪人是专做高栏。哪几个线路是广州深圳最优，哪几个线路是北京上海最优，如果能把这些工作深入了，请车效率还会更高。优化线路及车货匹配体系，即能更加高效地实现车货对接，提高整个过程的扭转效率，从而为货主节省更多的发货费用。
天地华宇作为零担巨头，拥有全网覆盖的实力和充足货源。而目前的合作还停留在临时性的整车、干线以及加班性的整车上。华宇方面表示，希望以后合同招标车的模式也可以通过福佑平台完成。
福佑卡车作为典型的“无车承运人”模式，目前跟天地华宇的合作已经渐入佳境。但一个行业的发展，最终还是离不开政策的支持。在互联网物流迭代飞速的今天，暂时并没有承运人相关的政策来规范。福佑卡车CEO单丹丹对此表示,未来“无车承运人”的要求在哪、制度在哪，能否切实地为传统物流企业减轻税负，推动互联网物流的发展，都有待政府这味催化剂来调和。
● 编后语
各取所需的平衡才能促就双方长足的合作。在天地华宇和福佑卡车这条关系带里，一方提供充足的货源，另一方提供车源和司机，在合作中发展自身业务，从而推动整个物流行业的发展，助力物流业的转型升级，方是此次“联姻”的深远意义。（文/潘吉 图/何华艳）
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