【卡车之家 原创】众所周知，山西是煤炭外运大省，专业运煤的半挂车和自卸车占据了山西重卡市场的相当大的比例：从煤矿倒短用自卸车，中长途外运用半挂车。然而，随着内蒙煤炭的异军突起和煤炭消费市场的整体回落，山西的煤运新车销量下滑明显。反而是绿通用车挽救了当地新车市场的颓势，可谓是东方不亮西方亮。
● 典型案例分析 重载到轻量化
和全国其他地方类似，山西的运输行业也经历过野蛮生长的年代。主流用车也经历了从超载型到轻量化车型的转变。笔者留意了两款不同时期的大运重卡，是典型的案例分析。
大运是山西的地产车，当地政府从各方面给大运开足了绿灯。这是大运早期的重载车型。
后来，大运转型很快，推出了市场需求的轻量化车型。
● 一方水土养一方车 山西的特色车
笔者走过全国很多地方，深刻领悟到一方水土养一方车的奥秘。山西也有很多当地的特色，不过笔者发现最大的特色就是没有特色，或者说车型比较规矩，少见各种变态车。
低平板半挂车在山西没有市场，是因为严格的治超。
山西是东风车的福地，现在天龙在山西仍然有众多的粉丝。
高速公路收费较贵，运价低迷，很多卡友选择走下道。国道两旁又恢复了九十年代的繁荣景象，那时候高速公路还没有普及。
天锦小三轴自卸车适合山西的工况，不大不小，用着正好。它可以看做是小三轴紫罗兰的更新版。
三十年河东，三十年河西。水无常形，卡车市场的变化一直在持续。曾经的市场霸主已经被各方挑战。
● 6x2双导牵引车成为市场主流
看了品牌的变化，再来看看车型的变化。在目前的山西长途物流市场，6x2牵引车是当仁不让的主流车型。
欧曼的市场嗅觉最敏锐，市场需要什么车型，欧曼就提供什么车型，欧曼是卡友贴心的小棉袄。
在一个物流公司的停车场内，笔者见到这样的景象，品牌各不相同，但车型都是标准化的6x2双导牵引车。
● 绿通新车补充煤运
在煤运购车不给力的时候，山西的绿通用车让厂家眼前一亮，弥补了煤运新车退缩造成的损失。
农产品运输要求时效快，而且每单的货运量不是很大，能大能小的6米8万能车正好有用武之地。
不一定大车挣大钱，因为大车的开销也大。因此很多以前开半挂拉煤的卡油，转而选择用6米8的4x2仓栏车跑绿通，虽然辛苦一点，但是能挣到钱。由于煤价触底，煤运现在已经很难挣钱了。
● 车管所里说丰年 听取仓栏一片
一般夏天都是卡车厂家的淡季，一般会放高温假检修设备。但是笔者在山西某地的车管所看见，夏天也是卡车销售的火热季节，上牌的新车不在少数。
这些上牌的新车多数是仓栏车，显然不是运煤的，瞄准即将到来的绿通旺季。
青岛解放大聚会，各种“大V”都到场了，虎兄虎弟等待跑绿通。
龙V采用的是以前本部骏威的2200级别驾驶室本体，性价比典范。卡友对市场前景拿不准，就选择便宜的车型，将来即使二次出售损失也少。
现场看见的4米2蓝牌轻卡也是仓栏车。
HOWO轻卡和奥驰轻卡都是大载神器，货源适应性强。
● 编后语：
东方不亮西方亮。没想到在煤运的淡季和卡车销售的淡季，山西的仓栏车销售情况还不错。看来确实应了那句话：市场每天都是新的。机遇偏爱有准备的头脑。一些厂家以较高的性价比和丰富的车型正逐渐占领山西市场。新车销售的市场格局正在从量变到质变，各品牌竞争激烈，战斗正未有穷期。（图/文 梅振）
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