【卡车之家 原创】咱们卡车司机常年跑运输，这一路上各种地方都需要花钱，大大小小的发票、单据也不知收了多少。那么，卡车司机主要接触哪些发票？这些发票有什么用处？最后又流向哪里？卡车之家帮你解读一下。
1、油票：利用价值高，源头即被抓牢
随着营改增的进一步实施，各个企业、公司对于成本抵扣票据的需求进一步扩大，政策也倒逼各行各业进一步加强发票管理。不难发现，油票在市场上几乎已经消失匿迹，大型物流公司、厂家几乎从源头上已经控制了这部分发票。原因很简单，在有资质取得增值税专用发票的情况下，油票可以按照17%的增值税税率进行进项抵扣；同时，当购买大额度的柴油时，还存在一定的销售折扣。据卡车之家初步调查，目前柴油的销售折扣力度最低可达到96折，这是什么概念呢？
例如拥有一般纳税人资质的厂家或者物流公司购买100万的柴油，按照96%的销售折扣那么96万就可以买到，享受到的销售折扣就是4万元；可以抵扣的增值税进项税额为13.95万：
13.95=96/（1+17%）*17%
那么厂家、物流公司合计得到的好处就是17.95万元。
营改增之后，交通运输业的一般纳税人企业税率由5%上升为11%，税率骤升迫使企业必须尽可能寻求可抵扣的进项发票。油卡购买折扣多、税务抵扣力度大，在这两方面的刺激下，几乎没有哪个厂家或者物流公司会拒绝油票的诱惑，他们肯定会在合理的范围内最大化油卡项目。
这就导致运输市场油卡满天飞。买了这么多油，自用用不完，怎么办呢？那就发放给第三方物流公司或者卡车司机——反正他们总要加油。第三方物流公司手里油卡也用不完，那就继续发放给下游的卡车司机……环环相扣，最后油卡都还是落在终端用户手里。天长日久，油卡积累太多，有的司机甚至用油卡做押注来打麻将。
卡车之家论坛里不少卡友反映，辛苦一年，手里钱无一分，油卡倒是攒了十来万，碰上着急用钱时候，就找中介去兑换，兑换率有时候低至95折——1万块钱损失500，10万就是5000。厂家和物流公司为了节税，极力购买油卡，却把油卡的恶果转嫁到司机头上——谁的钱又是大风刮来的？！
2、路桥费：大部分都被物流公司回收
卡车司机在运输过程中最常见的第二种票据就是过路过桥费。货主或者物流公司一般都会选择回收路桥费。营改增之后，符合抵扣范围的过路费发票按类别可以享有3%或者5%的抵扣税率；另一方面，路桥费发票也可增大公司成本，最终使公司税负降低。
实际调查中笔者发现，除了公司要求回收路桥费发票的情况，某些收费站或者服务区还有人收购路桥费发票，一万元左右的路桥费发票可以兑换10元左右的小物品，如毛巾、刷牙杯之类。“还有的更抠，就给换一个身份证的塑料套膜，我还不如把票扔了呢！”来自广西柳州的莫师傅表示，有时候换的东西便宜的离谱，他宁可扔掉。
3、停车费、进场费等：司机大多扔掉
目前市场上停车费基本在二三十元一晚上，有的大型物流园区进场费就比较高。卡车之家实际走访发现，北京新发地进场费已经上涨到1200元。
“去年我记得还八九百呢，不知啥时候一下涨到1200，幸好我那货主答应支付这笔钱，不然我是不敢再来了！”从海南拉了一车荔枝、卸货用了2天，满打满算只在新发地呆了3天的郭师傅愁眉表示，进场费涨的太快。
据调查，除了拉货时约定、交还给有需求的物流公司、货主，大部分散户司机都把这部分发票扔了。
4、维修保养费：大多扔掉
卡车司机跑运输，车辆日常维修保养是免不了的。不过目前货运市场还是散户居多，为了节约开支散户往往选择自己买来机油、滤芯等产品自己动手维护保养；再或者去路边摊做简单的维修处理。这样的情况下司机一般收到的都是收据之类的小票，没有更大的用途，除了报账之外，大多数人还是将票据丢弃。
另一方面，大型物流公司车队维修保养一般会选择规模较大的正规车辆维修站，一方面服务有保障，另一方面可以按照汽车修理修配劳务得到17%的进项抵扣发票。当然这部分发票就非常重要，需要交回物流公司进行税务抵扣。
5、其他：扔掉
再有一些像吃饭、住宿一类活动，随机性大，而且大都发生在小餐馆、小旅店，通常是不开发票的。有需要报账的，也就开一张收据。这类小票最后也都被卡车司机扔掉了。
● 编后语
过去卡车司机很少关注发票一类问题，顶多保管好票据回去做好报销准备。然而随着营改增扩大到全行业，企业的成本有了更多可抵扣的渠道。据悉，目前车辆租赁费、房屋租赁费、车辆修理费、住宿费、培训费、银行手续费等均可计入抵扣范围，具备一般纳税人资质的物流企业将会进一步扩大这几方面增值税专用发票的取得。加上之前的油票、路桥费发票以及其他运费发票，因为可以帮公司增加抵扣额度、降低税负，这些发票在市场上将会越来越紧俏。（文/图 张宁宁）
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