【卡车之家 原创】今年仿佛是快递公司的“上市年”，国内各大快递民营企业先后宣布借壳上市，犹如一股浪潮铺天盖地而来。就目前来说，这场大潮还远远没有停止，并且此起彼伏。尤其在中国这两年股市极其不景气的情况下，为什么大伙还要争先恐后要上市呢？通俗一点来说，融完资、烧完钱，总要圈点回来继续干吧！
这是一句玩笑话了，本文主要是对目前为止各大快递的上市进度做一个汇总。一方面是有不少卡友是给快递公司开车的，快递企业上市意味着规模继续延伸，多多少少是会对福利待遇或是驾驶生活产生一点影响的。圆通总裁在采访中曾对上市后的发展方向表示：“中国人最尊崇企业家精神，圆通提供了一个大众创业的平台，把就业、创业的机会，提供给这些要掌握自己命运的创业伙伴。”
所以，另一方面是我们了解到很多卡友都比较想去快递企业拉货，毕竟收入稳定、货源多。考虑到快递企业完成上市的规模扩张，会使得货物吞吐量增加，继而刺激了对外来车辆和司机的需求。这些对于感兴趣卡友也算是一个机会，即便以上都不会发生，大伙就当做看了个新闻，多了解人间百态也不算坏事。下面开始进入盘点，排序不分先后：
● 申通借壳艾迪西 作价169亿
申通品牌创立于1993年，以加盟制模式开创国内快递业发展的新模式，并经过20多年的发展成为快递一线企业。截至2015年末，已建成78个陆地转运中心、56个航空转运中心、1370家独立网点及分公司、1万家服务网点及门店，服务区域覆盖中国及韩、日、美、澳、英等国家及地区，从业人员超过20万。
申通作为快递业最早准备上市事宜的企业，上市进程是最为坎坷的。自敲定选择借壳上市之后，“壳”公司艾迪西（深圳）的收益一直不佳，2015年的净利润仅为386万，还不够在深圳买套房的。2015年12月13日晚，艾迪西宣布拟置出全部资产、负债，同时置入申通快递100%股权，作价169亿元、溢价率为755.45%（截至2015年9月30日，申通快递未经审计净资产为19.8亿元）。
至此意味着艾迪西以169亿购入申通快递100%股权，而申通快递原股东将持有上市公司扩大后股本的59.23%。简单来说，申通快递借壳上市了！关于申通快递的一纸公告拉开了快递上市“竞演”的序幕。
● 总结
截至2016年6月30日，艾迪西收到《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》。通知书中，涉及37项审查反馈意见。申通方面需要详细地披露几个核心要点，所有问题提交完毕后，才能看到艾迪西的新进展。
● 圆通借壳大杨创世 作价175亿
作为民营快递的领军企业，圆通速递创建于2000年5月，在全国有82个转运中心，遍布全国24000余配送网点，有26万员工，县级以上的覆盖率高达93%，开通的航线高达773个，7架飞机，车辆有3.2万多。
截至2015年末，圆通速递资产合计61.87亿元，所有者权益合计34.15亿元。圆通在2013年度、2014年度和2015年度分别实现营业收入68.85亿元、82.29亿元和120.96亿元，净利润分别为6.53亿元、7.47亿元和7.17亿元。
2016年1月，传出圆通宣布以借壳这一途径上市的消息，并敲定了以定制西服闻名一时的“大杨创世”作为“壳”公司。很快，3月22日，停牌三个月的大杨创世披露重组预案，拟出售自身服装制造资产，同时发行股份收购圆通速递全体股东股份。
之后，大杨创世将向圆通速递全体股东非公开发行A股股份，购买圆通速递100%股权。截至评估基准日，圆通速递评估价值175.27亿元，评估增值141.2亿元，增值率为413.18%。经协商，交易作价定为175亿元。至此，意味着圆通借壳成功，距离上市只剩下走流程了。
● 总结
根据正常的流程，圆通的流程会快一点，预计最晚9月份会有最终批复，最快在7月底8月上旬。截至目前，虽然没有正式通告显示其已经上市，从各类报道来看，圆通对此已经胸有成竹，已经规划好了上市之后的战略发展规划。
● 顺丰借壳鼎泰新材 作价433亿
在这场快递上市大战中，最收瞩目的便是顺丰了。顺丰速递对外向来低调，很少公开表露企业发展相关的消息，在这件事情上，着实是高调了一把。自打今年顺丰也打算借壳上市的消息一出，很快便落实借壳成功，并趁着热劲不断推出新产品，当真是雷厉风行啊！
顺丰于1993年在广东顺德成立，拥有庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络，截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台自有运输车辆，30架自营货机及遍布中国内地、海外的12260多个自营网点和33000个合作网点。
2016年5月23日午间，顺丰借的“壳”公司鼎泰新材正式发布公告称，拟收购顺丰控股100%股权，该部分股权估值高达433亿元，比同样借壳上市的圆通和申通估值总和还多出了90亿元，交易金额约为申通和圆通的2.5倍。这一举措意味着：国内快递业巨头顺丰速运借壳上市计划终于敲定。
顺丰方面承诺，顺丰控股2016年、2017年、2018年度拟实现的净利润数分别不低于 21.8 亿元、28 亿元、34.8 亿元。对此，我们也是充分抱有信心的。今年以来，顺丰在生鲜配送、医药冷链、最后一公里等方方面面不断提升服务品质，继而又涉足跨界快递、海外代购了。
● 总结
截至目前，鼎泰新材于2016年6月30日召开了2016年第一次临时股东大会，会上17个议案都以超过99%的高票通过。至此，顺丰借壳进程进入下一个程序。专家预测，其将很快会收到证监会受理的通知书，以及证监会应会对此次重大重组借壳发布反馈意见通知书。
● 一大波上市来袭
截至目前，申通、圆通、顺丰、韵达这四家快递大佬都已宣布借壳上市成功，距离真正上市，就差走完流程了。还有一个问题是借壳上市不得募集配套资金，如果这一点执行，对借壳上市企业来说又添加新的难度。随着三家巨头借壳上市步伐加快，能否顺利完成还需要随时观察。
圆通、申通、顺丰争先借壳上市，抢占快递第一股，韵达货运紧随其后。经过前一阶段的野蛮暴力增长，前三家已经开始冲刺资本市场，收割胜利果实了。对此，各地网友众说纷纭。除了这几家龙头以外，其他快递企业也不会眼巴巴看着，纷纷开始筹备上市事宜。
目前，天天快递正筹建上市小组，计划于今年9月30日前公司B轮融资会完成，在12月中旬公司会宣布上市方案。天天快递表示不排斥挂牌新三板，并争取在2016年及2017年完成上市。此前，天天快递宣布完成A轮6亿元融资，该轮投资由中金前海发展基金管理公司领投，贵州盘江资产、青岛海尔创投、浙江点击资产、浙江承象投资、大航海资本等五家资本跟投。
优速快递也宣布完成A轮3亿元以上融资，投资方为钟鼎创投、嘉里物流（中国）投资有限公司、福建省拓锋投资管理有限公司。
速尔快递则宣布获来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股，同时获交通银行等七家金融机构超150亿元授信，速尔快递表示争取在2018年主板上市。
中国的快递市场已经不乏巨头，申通、圆通、顺丰、韵达相继宣布启动上市，一线巨头的分化，二线快递天天、百世的飞速成长，预示这个市场将继续成为竞争激烈的战场。同样作为国内的民营快递企业，运营模式各有不同。顺丰作为直营模式，服务质量和收费标准都能够自己保障，只是想要扩张，对于团队的管理是一个巨大的考验。
反观以圆通为首的加盟制快递企业，加盟最大的好处就是能够在短时间内非常快的抢占市场。同时导致的弊端在于服务水平和员工素质都参差不齐，加盟商和总部的利益纠纷也越来越麻烦。据说目前加盟制快递企业也希望通过收购回一部分站点，从而提高整体服务水平。
● 编后语
总的来说，各大快递企业通过上市这一渠道完成资本扩张，融资、股票发行都将带来规模的升级以及品牌壮大，对于消费者来说不确定时效会不会提高，但运价估计会涨。同样，扩张带来的人力、无力需求，以及资源整合带来规范化、标准化的发展趋势，用人一定也会趋于稳定，并且对用人的素质要求也会有所提高。（文/潘吉 图/网络）
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● 韵达借壳新海股份 作价180亿
以上这三家的借壳上市方案都通过股东大会表决。至于新规何时执行并没有明确，最终怎么执行掌握在证监会手里。就在各家上市风波炒的火热之时，韵达竟悄无声息地低调刷屏，于2016年7月1日宣布置入全部资产，拟作价180亿借壳新海股份，从而实现A股上市。
韵达货运已有2800多家加盟商及20000余家配送网点，在全国共设立了54个自营枢纽转运中心。韵达货运拥有完整的干线运输网络，其中常规干线运输线路多达3900多条，主干线运输车辆8400余辆，末端派送车辆20000余辆。同时，韵达货运还开辟了460余条常规航线。
根据上市公司与韵达货运股东签署的《盈利预测补偿协议》，补偿义务人承诺;韵达货运在2016年度、2017年度、2018年度承诺的合并报表范围扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润分别不低于11.30亿元、13.60亿元和15.60亿元。
● 总结
随着快递企业“薄利多销”的竞争日趋激烈，上市已成为快递企业打开市场的迫切需求。韵达是继申通、圆通、顺丰之后的第4家以借壳方式牵手资本市场的民营快递企业。此次韵达180亿元的估价，已经超越了申通(169亿元)和圆通(175亿元)之前在借壳交易中的作价。有分析认为，快递行业的“四国杀”局面正在形成。
