【卡车之家 原创】2016年7月10日，由清华大学、G7、物留客共同开办的第二期“清华大学高级车队经理人培训班”圆满结束。继前两天清华大学教授赵磊先生、美国田纳西大学教授Asad Khattak先生、G7车管专家王建庚先生、G7车管专家张克刚先生的竭力分享后，在课程的最后一天，东风商用车大客户总监郑洪波先生通过具体案例为大家分享选车的经验之谈。
● 提高效率第一步 选对车型是关键
第二期“清华大学高级车队经理人培训班”结业合影
中国的运输行业包括零担、快递、危化品、冷链、轿运、港口、煤炭、生鲜及大件运输。东风商用车大客户总监郑洪波先生在培训中强调，一定要根据运输产品、路线的不同，选择合适的车型。例如，对于经常重载运输、空车返程的企业可以选择6x2车型；前几年，对装载容量、速度要求高，但载重一般的快递企业都喜欢用9米6的载货车，近年都开始喜欢4x2车型了。
东风商用车大客户总监郑洪波
举个例子，某危化品运输企业有60台危险品运输车，每辆车年运营里程在15-17万公里，10年报废。该公司选择进口60台斯堪尼亚牵引车，并雇佣100名司机。基于里程数低跑车不频繁的情况，诸如东风、陕汽等国产危险品车型都能满足要求。而该公司选择进口车，采购成本太高，加上司机的人力成本是很难回本的，这让人百思不得其解。经过调查，该企业负责人无奈地表示因为是给欧洲企业运输，对方要求必须使用进口车。
中外运高管高级车管合影
对于未来物流行业的发展趋势，郑洪波先生表示：“车队数据信息化会是未来物流行业对车队管理的要求。”物联网、车联网的应用是大势所趋，AMT车型会越来越受到青睐，电动、混动类新型车辆、设备也会不断投入使用。
● 唇枪舌战 沙盘模拟各抒己见
沙盘模拟活动
在培训的最后，主办方将来自中外运、韵达、圆通等大中型企业的30名核心车管人员分为5组进行“沙盘模拟”，各小组分别就车队管理相关的“人员问题”、“安全问题”“车辆成本问题”“风险管控问题”展开积极讨论。最终5组成员分别派出代表阐述小组观点，选出最具人气的小组。
各小组成员各抒己见
高管们中肯地表示，货车司机也属于高危行业，同时也是一个流动性很强的职业，年龄基本都在35岁以上。随着市场需求量变大，牵引车使用量增加，而A2以上驾照的司机有限，使得企业招人也有压力。
主办方为车管人员颁发清华大学授予的结业证书
在沙盘模拟中，佳吉车管表示他们是集中支付工资的，圆通车管则称他们会对每个司机经行长达1个半月的用车培训，细化到轮胎的使用。由此看来，对于车队管理中的各类问题，大企业的高管们都认为应该营造“家文化”的管理。某快运企业高管回忆，曾有一名表现不错的司机家里有困难，分部也会考虑预支工资。
● 编后语
在目前的物流企业中，一个人一般管理十几个人的车队。这就意味着，100人的车队很可能需要几十个人来管理，如此的管理成本是很高的。在不久的将来，通过标准化建设，以及诸如G7车载管理系统的大数据信息化介入，综合分析车辆各个维度的信息，终将实现10个人管理1万人车队，为行业彻底提效。（文/图 潘吉）
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