玉柴西藏办事处那些事

这是玉柴派驻在中国海拔最高区域——西藏的办事处。

1982年出生的玉柴西藏办事处主任徐方月，带领两个平均年龄只有二十六、七岁的小伙子，长年驻扎在这个煮水永远达不到100℃沸点、煮菜要用高压锅、上二楼也会喘气、接触的客户99%都是语言不通的藏民的高海拔地区。

然而，就是这样的一个三人小团队，竟然拿下了2016年拉萨市交通产业集团采购的1237辆旅游客运车高原发动机的订单！这笔大单涵盖四个整车品牌，而发动机品牌却只有一个——玉柴。

是什么样的毅力和意志力，让他们能在高原上如此撒欢？取得非常成绩？让我们来走进西藏办，看看他们工作之余的故事。

● 开拓者的故事

他们是开拓者。

曾捷伟是办事处最年轻的员工，1992年的服务管理员。从初来乍到，在办事处走廊小跑一会都会头晕的状态，到经常开着服务车直上5100多米的羊八井山峰不当一回事，也不过短短几个月的时间。我问他离开拉萨到其他更高海拔的地方出差还会不会胸闷气喘？他说会啊，可是经常会忙得忽略了胸闷气喘头晕。

我们在往羊八井服务的路上经过一段盘山公路，全长约70公里，下着大雨，公路的另一边就是悬崖，4500多公里的海拔上，云雾就在帕拉丁车边缭绕，特别像电影《寂静岭》里的场景：凄冷、令人生畏。小曾开车特别稳、专注，我们忍不住夸他技术好。小曾笑笑说：我们主任车技才能叫好，他驾照拿的还是A2证，有时候服务站碰到“疑难杂症”，维修找不出问题所在，徐主任也会自己开车去检查。特别是动力不足方面的故障，一般服务站点往往没有把握。徐方月先做个“爬行试验”，再进行数据分析，这种疑难杂症就会被诊断的差不多。上俩月有位用户开着牵引车从四川跑拉萨，临时开到社会调油泵维修厂维修，本准备要换油泵、喷油器的。但还是把捏不准，怕维修不了。经过徐方月诊断，后发现用户沿途的油加的不正规、长时间没更换柴油滤清器，只需要换3只喷油器就能解决问题，帮用户省下了油泵钱，用户非常佩服和高兴。

徐方月在办事处还有另外一个身份：电控工程师。一职多能，既要带领团队开拓市场，还能在服务站需要更专业的技术支持的时候亲自上阵。名义上，西藏办是一名主任、一名服务经理和一名服务管理员，没有市场经理和业务员；实际上，他们三人既是市场业务员也是服务人员。

记者采访拉萨公交时，拉萨公交安机部经理国吉说他们在和玉柴人打交道，沟通各种工作细节的时候发现，很多厂家追求的是“利”，利字当头；而玉柴追求的却是“义”。他们在徐方月的团队身上看到的是玉柴人以社会责任为己任，不仅体现在玉柴提供给高原的环保动力，更多的还有人文主义精神。

徐方月说，在西藏这种特殊的环境和背景，不管是做市场还是做服务工作，不管是面对客户还是合作伙伴，我们不但要看到树木，更要看到森林。

他们开拓市场，收获的不仅是噌噌上升的市场业绩，还有紧跟拉萨之后，西藏其他区域的用户的信任和忠诚。

● 守望者的故事

他们是守望者。

都说创业难，守业更难。在拉萨公交的发动机选配案例上，就有一个著名进口发动机品牌因为没有兑现服务承诺而失去后续订单的案例。

在西藏，公交客运车辆在3600-3900米的海拔上往返，旅游客运车辆在3600-5400米的海拔上交替行驶，而工程车有时候甚至上到5800米以上的海拔高度作业。

西藏只有300万人口，土地面积120多万平方公里，中国国土面积的八分之一。每次去做服务或者走访服务站，一趟来回就是八九百公里。玉柴在西藏5年的发动机市场保有量近两万台，对比玉柴在国内其他区域的发动机市场保有量来说，这个数字不算大。但是在高原，这个数字不仅意味着玉柴机器是发动机厂家中数量最多的，更意味着即便是常规的维护、保养工作也比任何发动机厂家都要艰难，意义重大。

服务经理刘展敏经常单枪匹马自己开车去走访阿里的服务站。西藏限速30-40公里/时，从拉萨到阿里1700多公里，时常方圆几百公里一个人影都看不到，没有加油站，没有藏民小饭馆，刘展敏就在车上带个小煤气炉子和小炒锅，半路饿了就地炒饭，偶尔身后路过一小群藏羚羊或只身孤影的野狐狸。

藏区很多地方都是“石头路”，也就是说，根本没有路。刘展敏接到最多的服务人员的反馈电话就是“我们这边又爆胎了，客户那边还等着我们过去……”。冬天愁结冰，雨季怕塌方。怕服务人员遇到各种高原险境，怕客户在荒野中等急了，怕碰到GPS导航不出来的路况……刘展敏说，他的心没有一天能放下来过，天天过着“提心吊胆”的日子。