【卡车之家 原创】近年来，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，据今年的统计大概在16%，这一比例是发达国家的2倍。一时间，“中国物流成本高”的议论被推向风口浪尖，在去年年底的中央经济工作会议总，更加明确了“降成本”是2016年经济结构改革的任务之一。
● 揭露运输行业痛点 每台车背后都是司机的苦与甜
卡友们可曾留心，明明常年在外奔波，却好像没拉多少活，聊聊天、喝喝酒、打打牌，时间过得飞快，只有收入涨的不快。可见资源错配导致物流成本高，效率低下的问题，在卡友的生活中体现地淋漓尽致。
近期在上海举办的“电商物流与公路货运产业论坛”中，天地卡航事业部总经理李华先生揭露了当下运输行业的五大痛点。
1、一边是车辆资源严重过剩，一边是源源不断的个体司机购车加入，造成车辆利用率极低。
2、一边是三方物流在埋怨专线服务能力低下，另一边，专线觉得成本上升，运价却不断收挤压，导致生存困难。
3、城市经济不对等，反向运价恶性竞争，市场价格越来越透明。利用返空资源已无优势，而很多专线还没有转变的意识。
4、车辆利用率极低造成运输成本居高不下，效益却又被严重分散造成成本难以下探。
5、货源很难集中。各类APP、大联盟、互联网思维“乱花渐欲迷人眼”，却终究找不到一个救世主！
偌大的停车场，每台大车背后，都是两名闲置的司机在等货，形成了普遍的时间、劳动力等资源浪费。在等货的时间里，两名司机在旅馆内打牌、聊天、睡觉的现象很常见，要走货了又立刻打了鸡血一样出发。
久而久之，这种不规律的时间分配，使得长途司机们无法过着正常的生活。这类卡友常年待在2平方米不到的驾驶室里，只能与副驾交流，家里的孩子也成了留守儿童。不仅如此，平时还要听从调度的吆来喝去，虽说挣得多，但花的也不少。
据一些车队管理者透露，有的司机平时在车里睡觉，洗晒的内衣就晾在后视镜上，生活凌乱无人打理。
● 摆脱车等货困局 甩挂能否成为救世主？
资料显示，我国社会物流90%以上的业务都在专线上，网络零担业务占比连3%都不到，剩下的6%为整车运输。因此，说到提效，首先当从专线下手。像专线这样点到点运输的模式，其初心也是为了节约成本。
而专线的弊端在于，必须要保证货源充足，否则就容易亏本。这也就是为什么很多专线公司一般走的时间不确定的原因，一般都是货满车走，从而降低运输成本。当下非常火热的甩挂运输，保留了点到点服务特性，不考虑末端配送，专注提升干线运输效率，再适合专线不过了。
值此之际，需要摆脱车围着货转的瓶颈，向货服务于车转变，“准备好货让车运”。通过甩挂，实现最理想的状态应该是：车头一直在跑的时候，挂车在装卸；到达指定地点便可以立刻换上一挂车货继续跑。线路和时间都较为固定，司机可以协调跑车时间，留出更多的时间休息。
诸如天地卡航、卡行天下精准直通车，这类大力推进甩挂运输的服务产品，其目标在于规模化、集约化地整合优化城际干线，从而促进道路运输行业加快升级，提升我国相对滞后的物流效率。这种结合“互联网+物流（园）”的方式，未来将大面积应用。
那么，甩挂能否成为救世主？总的来说，甩挂是一种可以给干线运输提效的运输方式。所以，也会遇见和专线一样的弊端，即需要保证货源充足，挂车始终能够装满一车货才能保证降低成本。面对这一困境，有些人选择了抱团取暖组建物流平台，有些人强化服务水平吸引更多客户，也有人重新审视购车选择，更有甚者开始投身铁路物流，不过这些办法行不行的通都得经过时间的检验。
● 编后语
今年跑物流的生意普遍不好做，全国打游击的司机们纷纷抱怨货源不好找，而回货更加是坑。随着物流行业互联网化的趋势，伴随着各类物流服务的诞生。不管是什么产品，能真正为卡友带来方便和收益的才是好产品。（文/潘吉 图/网络）
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