【卡车之家 原创】每当提起中国制造的第一辆汽车，我们不约而同会认为是雷锋叔叔“代言”的解放牌CA10卡车，但是这是真的吗？长春一汽的解放CA10是在1956年才正式下线的，准确来说是新中国成立之后的第一辆汽车。纵观中国汽车历史，真正第一辆国产汽车则要追溯到1931年，由少帅张学良倡导制造的民生牌75型载重卡车。
在那个不堪回首的战争不断、时局动荡的年代，民生牌75型卡车曾在大上海隆重展出。其后发生了“九·一八”事变，东北全境沦陷，民生牌汽车的厂房在事变中被炸毁，中国制造的第一辆民生牌75型卡车变湮没在历史轨迹中。中国汽车制造的苗头，被侵华日军的铁蹄下灰飞烟灭，仅在中国历史上留下了昙花一现。
● 化兵为工 技术储备
1928年12月，张学良宣布东北奉军易帜，国内局势趋向和平。内战的停止，大大减少了对武器的需求，时任奉天迫击炮厂厂长的李宜春等人，向张学良建议化兵为工，为加强东北的经济建设，他提出的第一项举措便是制造载重卡车。这个建议与张学良早有建立中国自己的汽车制造业的想法不谋而合，1929年5月，将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处——民生工厂。
张学良先后拨款70万大洋，作为研制汽车所用材料的试验费和试制、生产费用。当时国内无人能独立完成车辆的设计，李宜春不得不采用仿制方法。为加快研制工作，工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务。当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。
1929年8月，民生工厂的筹备工作基本完成之后，根据张学良将军关于载货卡车是当时急需的交通运输工具的指令，李宜春从美国购进“瑞雷”号载货卡车散件，在工厂内由工人自己组装，并进行了大量的实验。
通过对卡车大量的拆装测绘和试验，已经初步掌握了卡车设计和制造技术。而后又根据国内道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货卡车：一种为100型，载重量为3吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量2吨，适合路况较好的城镇。
根据此项计划，民生工厂首先试制了一辆75行载货卡车，在试制的过程中，李宜春还同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。
经过了两年多的不懈努力，在1931年5月31日国产第一辆汽车——民生牌75型载货卡车终于问世。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。
根据史料记载，民生汽车的发动机、后轴、电气装置和轮胎等主要部件，当时国内的设备及生产工艺是无法满足的，事实上也难以自制，均暂行委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。除此以外，民生牌汽车零部件均由本厂自行设计制造。同时，工厂还对其他零件均进行了重新设计制造。
有人还专门对这款车型信息做了统计，整车共涉及了666种零配件，其中有464种是由民生工厂自主研发生产，202种是进口的(主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等)，国产化率高达70%，在当时国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。
● 艰难国产 技术分析
民生75型卡车的载重量为1.82吨，车身采用美国比较流行的长头设计、外观为棕色，搭配六缸水冷汽油发动机，最大可实现65马力的动力输出，轴距长4.7米，前后四轮为单胎，车速最快每小时25公里。自行设计的缓冲式后轴也很有特点，水箱分为四部，即使一部损坏，车辆仍然能够照常行驶。有评论说民生75型卡车，与当时日本丰田2吨卡车技术相当。
民生牌75型载货卡车的问世，当时在国内的影响很大。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，强烈要求展出第一辆国产汽车。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。谁都没有想到的是，正式这次参展才让这唯一的一辆国产卡车幸免于九一八之难。
1931年9月12日，在全国道路协会主办的上海市展览会上，一辆棕色的民生卡车成为全场的焦点。它被放在展厅中央，前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大。”
蒋介石派张群作为代表参加展览会，时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。
● 幸免遇难 杳无音信
正当人们为中国人有了自己的卡车而欢喜时，“九·一八”事变爆发了，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占，即将完成的首批卡车及零件被日军全部拖走，致批量生产国产民生75型载货卡车计划落空；张学良创办民族汽车工业的雄心壮志前功尽弃，也最终导致中国汽车工业计划毁于一旦。
消息传到上海展览会，民众群情激愤，当即举行了汽车大游行，中国首辆民生牌汽车作为前导，300多辆汽车浩浩荡荡，行驶在上海的大街上，抗议日本侵占我国东北。路旁市民看到中国自己制造的汽车，无不欢呼雀跃。上海的电影制片公司，还现场摄制了新闻纪录影片。辽宁代表给民生汽车披上了黑纱，车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字：“国产汽车”。
民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划，每年要生产75型汽车100辆，100型汽车50辆。就在第一辆汽车试制成功时，工厂已经准备好了50辆左右的零部件。然而现在所有的半成品都落入了日军手中。
1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。1945年8月，日寇从东北败退，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。
● 编后语：
论在亚洲汽车工业的起步，日本1904年开始至今112年，韩国1962年至今造车历史54年。而中国从1931年至今已经有85年的历史。无奈在特殊的历史时期，中国的汽车工业刚刚起步就惨遭夭折，没能顺利的进行下去。幸运的是在那场灾难中，首辆国产卡车民生牌75型，因为运往上海参展而有幸躲过一劫，但是本尊到底在哪里我们不得而知，文中图片上的是停放在沈阳中国工业博物馆中的民生75卡车模型。
为了那段不屈的抗战历史，为了那份曾经的科技萌芽，民族工业和国产汽车的抗争历史将永远不会被遗忘。
抵制舶来品是愤青的鲁莽行为，只有我们国家强大了，并用智慧创造出享誉世界的工业产品后，才会得到外人的尊敬。（文/董鑫焱 图来自网络）
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