【卡车之家 原创】在国内还在用屏蔽尿素阉割国四的时候，欧洲已经对后处理技术又有了新的发展。Amminex公司推出的固态氨技术，可以将欧三欧四升级到欧五甚至欧六。一个全面逆袭尿素技术的后处理神器，即将横扫柴油车市场。
Amminex是由大型零配件公司佛吉亚控股的一家公司。佛吉亚曾推出过其一款使用ASDS技术的后处理系统。ASDS技术，就是开头提到的研究出的固态氨技术。其原理简单来说就是利用特殊方式存储固态氨，系统工作时，固态氨经电加热后释放氨气，将尾气中的NOx转化为氮气和水，从而达到尾气排放标准。
卡车司机们一定会好奇，这个固态氨技术和尿素技术相比，到底有何优缺点呢？
● 固态氨对温度要求低 更快转化氮氧化物
根据实验，尿素水溶液在转化时所需要的温度至少为150℃，而且因为尿素水溶液在尾气中蒸发时会消耗一定的尾气温度，使其实际所需要的转化温度可达300℃。
相反地，固态氨在50℃的条件下就可释放出氨气，120-150℃就可以开始处理氮氧化物。这对于氮氧化物的排放控制来说还是有显著的差异。
● 氨气与尾气混合更充分 降低尾气管长度
如果尿素颗粒过大容易形成小晶体堵塞排气管；颗粒过小就会沿着流体主要流径进入SCR催化剂，SCR就无法达到最佳氮氧化物转换效率。
固态氨技术中释放的氨气可以轻而易举的与尾气充分混合，而尿素液体和气体的混合就会比较难控制。最重要的是，固态氨能完全规避结晶问题，大大减少后续的维修保养工作和成本。
● 固态氨机构简单 可快速升级排放标准
如下图所示，固态氨对于重型柴油车应用的硬件主要由四个部分组成，其结构简单紧凑，可以以最高的效率完成对卡车排放标准的升级。
应用固态氨技术的SCR排放系统结构紧凑，比尿素技术的SCR系统节省了大量的空间，这对于轻卡等自身结构就比较紧凑的车型来讲无疑更为合适。
● 单位体积氨含量高 减少补充更换次数
尿素水溶剂在工作过程中需要消耗部分氨来达到最低溶剂冰点，而固态并无冰结的问题。因此，单位体积氨储存容量大概是尿素水溶剂的2.5倍。高单位体积容量可以减少还原剂的补充更换，这对广大卡车司机来讲，减少停车维护时间，节省成本。
● 固态氨仍存在缺陷 使用需消耗电能
虽然固态氨技术和尿素技术相比有众多优势，但每一种科技都会有它的缺点。固态氨的主要劣势是其释放氨气需要额外电能损耗，热车状态下氨气喷射消耗功率估值250-400W，正常行驶状态下氨气喷射消耗功率估值60W。
● 编后语
目前，固态氨技术在欧洲已经开始使用，这很有可能成为解决大众“排放门”的突破口。同时，该技术现已在上海嘉定区的公交车以及北京的环卫车辆中得到应用，前景十分良好。（文/左洁 图/网络）
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