【卡车之家 原创】看到别人超车就立马问候其家人，前方车速太慢就拿生命在按喇叭，遇见不文明驾驶行为就想掘其祖坟……，如果你在开车时有以上症状，那么恭喜你已经患上了司机行业的一种富贵病——路怒症。随着汽车时代的崛起，路怒症也酷似瘟疫一般在庞大的司机群体中蔓延，并愈演愈烈。
关于路怒症患者，网络上曾有这样的传说，在其眼中并不是针对谁，而是除了自己，其他的司机全是垃圾。近两年，随着路怒症病情的升级，所导致的交通事故也变得五花八门，从一些不文明的驾驶行为，逐渐发展到拳脚相见的打人事件，甚至还危害到生命安全，俨然已经演变成一个社会问题，那么问题来了，单单的扣分和罚款，能够根治这种现象吗？
● 事件回顾 怒火升级
天籁霸王硬上奥迪
2015年2月，在成都的盐市口地区发生了一件让人哭笑不得的交通事故，一辆日产天籁对奥迪A4L来了一个“霸王硬上弓”。起因是奥迪从左侧强行并线，想要插在天籁的前方，而日产则不甘示弱紧跟前车，从当时行车记录仪拍摄的画面来看，两辆车似乎是在斗气。
最后奥迪还是抓住了一点空隙，用车头别了一下天籁，奥迪大半个车身已经到了天籁的前方，但是天籁还是强行加速，结果由于两车距离太近，天籁的左前轮在前进时蹭到了奥迪的右前轮，导致天籁骑到了奥迪身上。所幸的是本次由于路怒症导致的事故，并没有造成人员的伤亡。
点评：很多人都说奥迪全责，单这种开车斗气，双方应该共同承担责任。就只想让对方能够躲让一步，却因为路怒症发作造成恶劣的事故。
成都男暴打女司机
2015年5月3日，程度车主张某（男）因对卢某（女）驾车违规变道不满，两人在成都市锦江区三环路航天立交桥至娇子立交桥辅道路段驾车相互追赶、挤靠。最后张某在娇子立交桥下将卢某驾驶的车辆逼停，将其拖出车辆驾驶室，踢打被害人头面部等处。
点评：这件由路怒症引起的伤人事件，当时在网络上产生了很大的影响，当时都觉得男司机非常过分，居然对一个女人拳打脚踢。但是当行车记录仪的视频曝光之后，网友又对女司机的行为进行了口诛笔伐，记录仪显示是因为女司机在行车过程中多次变道，导致张某差点撞到路边的行人，并且还惊吓到了车中的孩子，所以才对女司机出手。
路怒哥事件新进展
7月28日下午，彭某驾驶小轿车从中山市小榄民安南路往工业大道方向行驶，行至红绿灯位置，红灯转绿灯起步时，一辆由赵某驾驶的粤S小轿车从右侧车道变道到左侧车道，与彭某的轿车发生轻微碰撞。
让人意想不到的是，事故发生后，赵某下车跳上彭某的轿车，与彭某争执，随后竟再启动自己的轿车驶出路口，掉头逆向行驶撞向彭某的轿车。之后，还多次倒车撞击彭某的轿车，导致双方车辆损毁严重。
目前事件有了新的进展，据赵某副驾的同行人员说，是因为在事发地之前约1公里的地方，彭某因有意阻挡赵某车辆通行而导致火起，在事发地赵某本想别一下车就开走，没想到发生了碰撞，一气之下才发生了后来的事情。
点评：东莞“路怒哥”可以说是近日网络上的红人，整个事件过程的视频一流出就在网络上引起了大家关注，很多网友表示路怒哥已经构成了破坏社会公共安全的行为，当处以刑罚。即使后来澄清了事情的前因，也不应该因为路怒而导致如此恶劣的后果。
● 理性对待 泰然处之
纵观这几起由路怒症而造成的恶劣事件，无非是因为斗气、不规范的驾驶习惯等原因引起的，如果大家能够在事发时控制自己的情绪，不在意气用事逞一时之快，也就不会发生影响这么恶劣的事情，并且也无利于自己。
与之相比，卡车司机的综合素质还是很高的，无论是从技术、驾驶技巧和阅历方面，都要胜于小车司机，试想如果卡车司机随便怒起来，力量悬殊无异于大象与蚂蚁一般。
我们就此问题也曾咨询过卡车司机，大部分的卡车司机确实是学历不高，但是他们的驾驶技术和阅历绝对是没的说，并不是卡车司机遇见不规范驾驶的车辆就不生气，而是他们知道自己的分量，往往对此都一笑而过。
在此也劝诫一些路怒症的患者，千万不要以为自己的车子性能好，就可以向大卡车挑衅，随时变道、加塞、急刹，这样做的后果等于以卵击石。如果路怒哥遭遇的是一辆重卡，所造成的后果就不是修车这么简单了。
● 澄清误解 起因何在
有人认为路怒症一般被认为是人在压力下的正常反应，比如面对交通堵塞、其他人不友好的驾驶行为、工作和生活的困难等。这些压力激发了人身体的战斗或逃跑反应，改变人体神经元的离子通道控制状态，引发一系列的生理反应。包括增强身体的力量，减少对四肢的供血以应对可能的危险。同时也会改变精神状态，使人失去理性，容易被激怒，引发暴力行为。
然而事实并非如此，这样的说法只会给更多人带来对路怒症的误解，应该正确、客观的看待它。路怒症，这几年才兴起的舶来语，特指那些因为堵车加塞、任意变道、言语过激、妨碍其他车辆正常行驶后车主情绪失控的不良行为，部分失去理智的车主肆意妄为的宣泄并产生了非常严重的后果，但是这并不意味着它是纯粹的现代情绪问题。
过于沉重的负担确实会产生丰富的、难以抑制的不愉悦，但是这并不是路怒的直接原因。一方面，工作和生活所压抑的消极情绪，如果不刻意回忆，持续时间并不久，如果打不着火的愤怒还能扯上关系，那么开出几十公里还觉得有联系未免牵强。
另一方面，即使巨大的压力逼迫我们在驾车的同时思考问题（为了安全，不要这样做），我们主动分配的注意资源也不多，不可能造成严重的影响。所以说，将生活压力作为路怒症的借口，这种归因很不利于改变现状。
宣泄是近乎与生俱来的调节手段，不过由于有效性（每次宣泄的强度逐渐增加才能保证效果的一致）和副作用（对人和事物的或短期或长期的伤害）的局限，在任何时候都不应该将宣泄作为首选的调节方法。
进一步说，研究表明，处于路怒模式下的司机更难做出正确的选择，更容易诱发车祸，而且有些时候不仅限于言语攻击，具有攻击性的驾驶行为可能直接造成车祸。显然，不管哪个视角，路怒都不是值得支持或者鼓励的行为，寄希望通过路怒调节消极情绪只能是饮鸩止渴。
● 文明驾驶 强化约束
在我看来，防止路怒症更大的是对人们情绪的自控能力，在知乎上曾有人发表关于正确应对路怒症的方法，大家不妨共勉：
1、即使再丰富的驾驶经验，也应该多关注和反思自己的驾驶行为和习惯，遇到危险时先深呼吸，不急于产生反应，然后尽可能的着眼于如何避免未来相似的情况。
2、不要只在骂人的时候才想起对方可以是人，行车的时候尽量做到推己及人，另外无论是奔驰还是奥拓，无论是白牌还是蓝牌，在行驶的过程中都是公平的，都需要遵守法律法规。
3、长时间开车务必要休息，从精神到身体都需要定时定量做些调整，驾驶的时候也需要保持舒适但不懒散的状态。
4、或许没有改变情绪特质的办法，但是如果可以为新手们订制“新手上路”，为什么不能为“路怒族”订做相似的标识呢？
这只是站在司机的角度，通过改变自己，控制情绪来应对路怒症。反观相关法规，是如何处理路怒症所带来的事故呢？通过以上几个例子不难看出，只要不上升到人身安全的高度，目前大多数的解决方法都是司机认错+私下和解+责任共担+互相赔偿，严重一些最多也就算是交通事故，最终也是扣分、罚款了事。
其实并未对路怒症本身带来任何缓解作用，反而在一些人看来处罚的力度不够，更加纵容了这种情况的发生。就拿最近发生的这个比较有代表性的东莞路怒哥的事件，首先其影响非常广泛，如果处理不好很难起到警示的作用。事件一出谁的责任暂且不提，有网友就提出这已经是涉及危害社会公共安全的行为，应该处以刑罚。
另外，在考取驾照的时候，驾校除了向学员传授交通法规和驾驶技术之外，更应该多灌输文明驾驶习惯的重要性。相信去过泰国的人都知道，在那个经济不算发达，但是幸福指数很高的国家，人们开车非常遵守规矩，加塞、变道非常少见，除非特殊情况下，你从来不会听到马路上各种车辆的鸣笛声。
我曾在旅行时咨询过导游，为什么在前车速度慢、交通比较拥挤的时候，司机都不会鸣笛？他的意思大概是一方面，因为鸣笛不会对拥挤的现状起到良好的推动作用，反而会让人们更加烦躁，难免会造成交通事故，让交通更加瘫痪。另一方面，即使再拥堵也只有车辆逐个按照顺序通过，才能更快的使现状得以缓解。所以泰国人遵守的是一切慢慢来，其实对于路怒症患者来说，需要的就是慢慢来。
● 编后语：
很多人把路怒症简单的归结为情绪失控，这种借口不禁让我觉得，和曾经轰动一时的冲动型犯罪一样滑稽，并不是主观意识想要路怒，而是受了外界不良因素的影响儿导致。压力、情绪是人们与生俱来的，要懂得合理的发泄，而不是要一直压抑，只有在开车时爆发，这样只会得到相反的效果。更何况，不能自控本身就是弱者的表现。
近年来，路怒哥和路怒姐的事件层出不穷，事实证明，简单的按照交通事故进行扣分罚款，没有起到任何作用。唯有司机能够客观、正确的认识路怒，在驾车时懂得要如何舒缓情绪，养成文明的驾驶习惯，加上法律法规的辅助，才能减少类似事件的发生。
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