【卡车之家 原创】万象更新、日新月异，得益于电商等快递快运的拉动，国内物流转型加剧，发生了天翻地覆的变化，而由此带来变化最大的当属物流运输工具的升级换代，映射到卡车市场，则是用户对可靠、稳定的高端重卡的诉求。
近几年，国产高端重卡暗潮涌现，不论是物流结构调整、还是用户需求所致，商用车主机厂都已经意识到，拥有高端车型意味着占据未来市场的制高点。何为高端产品？仁者见仁，智者见智，厂家心中自有衡量之秤，通过对当下高端重卡的主流产品梳理不难发现，诸如东风T45L、解放J6P领航版、欧曼GTL、柳汽乘龙H7等车型，除了在大马力、大排量、舒适性等方面求同存异外，在车辆轮端上一致选择标配康迈免维护轮毂。
细节见真章，让互为竞争的企业在轮端选择上达成共识，康迈轮毂究竟有何魅力在国内重卡巨头中八面灵光、左右逢源的。
● 康迈究竟有多火？
其实，除了国内高端重卡产品偏爱康迈轮毂，国内主流高端大客车也是康迈轮毂的合作伙伴，以国内客车巨头为例，宇通10米以上公路客车，车型标配康迈轮毂；素有“国宾车”之称的金龙客车，同样搭载康迈轮毂，每年两会期间肩负两会代表的出行任务。
桃李不言，下自成蹊。今年6月底，在成都举办的2016年CTR中国卡车公开赛中，柳汽、欧曼、联合重卡的比赛用车均采用了康迈免维护轮毂，以零故障的成绩在公开赛中与来自国外的卡车巨头同台竞技，其中柳汽乘龙T7更是不负众望，夺得6*4组冠军。
“目前康迈在北美市场的保有量已经超过 2200 万轮毂，中国市场已经装配几十万轮毂单元。”康迈亚洲区产品经理Jeff Larson告诉卡车之家。据了解，自2008年进入中国以来，康迈在华已建造2家铸造机加工工厂，及一家装配工厂，现有员工1000多名（预计在五年内达到3000名）；轮毂产品年产量达到200万个，在2015年，康迈中国实现了10亿元销售额（包括出口）。
仅仅靠商用车轮端产品，康迈中国就焕发出如此大的能量，康迈产品走俏市场有何灵丹妙药，走俏中国商用车市场的诀窍在哪里？Jeff Larson给出了答案。
● 康迈为什么这么火？
康迈和国内的主机厂、车队、终端用户建立紧密的联系，确保“客户需求至上”。康迈的轮端产品完全针对客户需求而设计方案，为向客户提供价值。对商用车市场的专注态度，也确保康迈可以向此行业提供最佳轮端解决方案。
目前，市场上有两种免维护产品，一种是一体式轮毂轴承单元，一种是康迈的轮毂单元，这两种产品的核心设计都是轮端轴承预调整技术，此技术可实现轴承寿命最大化。正确的轴承游隙，加上高质量的零部件，使得整车寿命期限内的检查和维护成本较传统轮端大大降低。
“康迈轮毂单元和一体式轴承有两点最显著的差别，一是润滑技术，一是可维护性。” Jeff Larson指出，油润滑检查方便，而且在被污染时也能比脂润滑更好的保护轴承。由于中国商用车市场使用条件相对恶劣，所以可维护性是保持最低总拥有成本的必要条件，康迈在设计中也将“可维护性”的理念发挥到极致。
欧洲市场车辆预期寿命较短，不太可能出现满载情况，这也是一体式轮端设计的出发点。但是一体式轮端无法维修维护，出现问题只能更换整个总成，这一点，到北美市场则表现出了水土不服。“在北美市场，康迈产品早已成为几乎所有类型重型卡车的标配轮端。我们与客户合作非常好，共同开发轮端产品，以满足他们各自的市场需求。在中国卡车和客车市场，康迈也秉承同样的‘客户至上’的理念。”Jeff Larson认为，随着中国物流模式的转变，中国市场越来越关注高可靠性，越来越关注总拥有成本，这也是康迈为何在中国市场叫好又叫座的原因。
● 康迈的下一步棋落在何处？
不久前，刚刚下线的解放J6六十周年纪念版车型搭载的也是康迈轮端产品，据悉，万众瞩目的解放J7未来也将搭载康迈轮端产品。据了解，目前，国内主流重卡主机厂正在积极与康迈协商洽谈，为各自下一代高端产品寻找更加合适的轮端产品。
人无千日好，花无百日红，尽管受到国内主流商用车企的认可，康迈深深的明白，在竞争异常激烈的中国商用车市场如逆水行舟、不进则退。康迈对下一步的规划早已成竹在胸，Jeff Larson表示，围绕重量做文章，将是康迈下一步的主要工作。
“我们的客户想要谈论轻量化、燃油经济性和降低成本，很明显当前许多商用车轮端存在设计过大现象，康迈在产品优化方面有着丰富的经验，在不久的将来，我们非常有信心能为中国带来更加优化的产品。”
● 编后语：
好马配好鞍、好船配好帆，康迈入华四年，其发展如月之恒、如日之升，速度飞快，已成高端商用车标配的“好鞍”。而由康迈刮起的“油润滑”、“免维护”之风方兴未艾，合抱之木生于毫末，九层之台起于累土，“对于轮端这样关键的零部件，没有捷径可走，唯有确保其最佳性能，才能让终端用户对安全运营没有任何后顾之忧”，或许，这正是专注于车辆轮端产品的康迈迈向该细分市场的塔尖的原因。
● 相关阅读：
