【卡车之家 原创】提到一网，大家脑海首先想到的就是宽敞的场地，成片的车，俨然一副地主老财的形象。但在上海的大部分一网都很憋屈，过半的销量要看二网销售，但有时要二网的低价格和黑挂靠背锅，影响到自身品牌。所以一网对二网是又爱又恨啊，上演了一副上海滩卡车销售的虐恋。
一网，是厂家下面直管的经销商，一旦车辆有问题，可以向厂家直接投诉或直接打官司。二网是向一网提车，厂家不管理。
● 既然吃不下 就合作吧
在货运市场还未完全开放时，上海一网和二网的关系还不是那么紧密，大家是你走我的阳关道，我过我的独木桥，大家井水不犯河水，生意各做各的。但货运市场全面放开后，大家一哄而上，都要买车跑运输。一时间市场上对车的需求量增大，二网的数量明显增加。
二网凭借着车价低，能提供挂靠服务迅速建立起牢靠的客户群体。二网数量和销量的激增开始影响到一网的销量，由于种种原因（此处省略一万字，日后详细介绍），一网又拿二网没办法，怎么办？既然打不败他，就合作吧！
● 利益驱动 一网二网进入蜜月期
大家都是卖车的，卖车的何必去为难卖车的呢？经过短暂的对抗，一网和二网在利的驱动下开始各取所需，紧密合作，大家进入蜜月期。
厂家只会把车给一网，而且一网有完善的售后服务体系。所以一网为二网的用户提供车辆和服务。一网为了促进销量，会把做自己品牌的二网分给自己的销售经理定点服务，并鼓励销售经理发展新的二网，有时一网里面的销售经理的业绩就看自己手里掌握的二网数量。
相对的二网就比较简单，只要卖车，其后的服务，包括验车、上牌等服务一网都会协助解决。
● 笑里藏刀 同床异梦
虽然说一网和二网是合作关系，但因为利益的交叉，更多的是笑里藏刀，同床异梦。
首先，二网的忠诚度低，和一网没有强制的条约，有奶便是娘，谁家品牌能赚钱就买谁家的。而且就算是代理的是同一个品牌，对应的销售变动也极快。
其中最尖锐的矛盾，二网的车价要比一网便宜的多，1万多的差价都是正常现象。而且部分二网还会要挟一网强行降价，要不就到别家提车。
低价格对用户来说是很诱惑的，这就造成到一网的用户减少，而一网的成本要比二网高，单靠为二网服务的话，利润就不怎么高了。而且在后续的保养维护问题甩手给一网，弄得一网有苦说不出。
其次，部分二网因为车价低，只能通过挂靠来将钱“补回来”。时间长了，用户发现自己进了一个坑，连带对车辆品牌都不满。而且部分二网销售缺少专业性，有时会出现搞错配置的情况。但有利必有弊，受过骗后，有些用户发现，还是一网相对靠谱些，现在一网散户上门量也在增长中。
● 编后语
其实说穿了，一网和二网的爱恨情仇起于利，也就拼谁能吸引更多的用户。随着用户对服务的看重，不仅一网在不断的改进，有些二网也正在逐步依靠服务来争取更多的用户。对于用户，小编也要提醒买车不能光看价格，要深思熟虑，多方面考虑。（文/图 蒋晶）
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