【卡车之家 原创】美国与欧洲的车企所生产的卡车，以其技术先进、产品可靠赢取了全世界的卡车用户青睐。无论车辆品质还是车辆技术，欧美车企都引领着世界卡车的发展潮流。但是你知道吗？美国与欧洲的车企却采用截然不同的发展路线，具体是什么样的路线，有哪些具体差异我们接着往下看。
● 两种路线 自给自足VS外部采购
首先说说欧洲的卡车厂家，无论是德国的奔驰、曼还是瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚他们的发展路线基本一致，他们主要采用动力总成自给自足的经营路线，一少部分也会采用其他厂家的零部件弥补自己的短处。因此，我们将主要动力总成自给自足的卡车厂家的经营路线称为欧式路线。欧式路线的卡车厂家经营策略是我有什么你用什么，对车辆的配置控制比较严格，因此用户的选择余地较小。
通俗的的讲，欧式路线的多数卡车厂家生产的车辆会使用自己的动力总成，基本采用自己研发、自己生产、自己使用的经营模式，但是也有个例，比如曼、依维柯会采用ZF的变速箱。所以在路上，你是看不见使用沃尔沃发动机的奔驰，当然，你也不可能看见使用曼发动机的斯堪尼亚。
下面我们再来说说美国的卡车厂家，与欧式路线截然不同，美式路线的卡车厂家会采取用户喜欢什么类型的配置，我就尽量来满足用户的需求的经营路线，因此车辆的配置也更加丰富。在美国，一款车型有多个品牌的发动机可以选择，另外，同一款变速箱、后桥也会出现在不同品牌的卡车上，所以我们将美国卡车厂家这种车辆配置丰富，满足用户需求的经营路线，称之为美式路线。
虽然美国卡车厂家有自己的发动机，但他们会在自己自足的基础上根据用户的需要采购其他厂家的动力总成。例如在美国销售的肯沃斯牵引车，你可以选择自家的佩卡发动机、也可以选择康明斯发动机，对于用户来说发动机的选择余地比较大。
虽然发动机的选择余地比较大，但是美国卡车的变速箱多数采用伊顿、富勒公司的产品，而后桥也基本是采用美驰车桥。而这两个厂家也将变速箱、后桥会给多个卡车厂家供货。举个例子，虽然肯沃斯、福莱纳品牌不同，但是在它们的车上却有可能采用相同款式的变速箱与后桥。
● 难分伯仲 满足需要才是最好的
下面我们来说说两种路线的一些优劣势，首先说下欧式路线，因为这类卡车厂家主要使用自己生产的动力总成，在车辆的制造成本上占有一定优势，所以在车辆价格上更有竞争优势，因此，欧式线路的卡车厂家相对来说会有比较高的盈利能力。
欧式路线的卡车厂家，因为是主要采用自己的动力总成，在设计之初可以进行更好的车辆匹配。以AMT车型为例，发动机部门可以毫无保留的将发动机的底层数据交给变速箱部门，变速箱部门因此能更好的对AMT变速箱的数据进行标定，从而获得比较好的车辆匹配。正所谓，自家人好办事，单纯这点，一些美式路线的卡车厂家很难做到的。
说完欧式我们来说说美式路线，为了满足用户的配置需求，所以他们会选择多家供应商提供的发动机，在先天性上决定了他们的车辆配置可以更加丰富，应对市场需求时产品配置调整起来也更加便利。往往采用美式路线的厂家，很多时候用丰富的配置来满足不同用户的需要。
那么有人会问：“这两种路线谁比较先进呢？哪种路线生产的卡车更好呢？”在笔者看来，两种路线各具优劣势，可以用难分伯仲来形容，两种路线没有好坏之分，只要是生产出的卡车能满足用户使用要求车，就是好的路线。
● 派系之争 两种路线国内均采用
由于我国每年有着大量的卡车需求，所以国内的卡车厂家数量众多。毫不夸张的说，中国的卡车厂家总数加起来远远超过全世界的卡车厂家数量。正因为卡车厂家数量众多，所以国内各厂家所走的经营路线也就有所不同，因此，在国内出现了欧式路线与美式路线并存的情况。
在国内采用欧式路线的厂家占据少数，目前来看，一汽解放可以看做是欧式路线的代表厂家，因为解放卡车多数会采用自己的发动机，变速箱，后桥，极少车辆会采用其他厂家的动力总成，满足用户需要。除此之外，中国重汽也可以看做是采用欧式路线的厂家之一，虽然重汽与德国曼进行了合资，但是车辆的三大动力总成全部采用子公司的生产产品。
相比欧式路线，国内多数厂家采用的是美式路线，最具代表性是东风柳汽、江淮、福田欧曼这几家，他们基本都是外购三大动力总成。以柳汽H7为例，既可以选用潍柴的发动机，还可以选用玉柴、东风康明斯发动机。这类厂家会选用法士特变速箱、汉德、方盛等厂家的产品，所以这些厂家继承了美式路线的优势，产品配置都比较丰富，在卡车市场，这些厂家往往会用丰富的配置来吸引用户的目光。
● 编后语：
在世界范围内看，采用两种路线的厂家各占一半，孰优孰劣我们不能完全用标准去衡量，可以说两种路线各有各的优劣势。纵观世界，卡车市场已经进行到白热化的竞争，无论厂家采用哪种路线，他们都必将使出十二分的力量提升自己的产品质量，只有这样才能赢取用户的青睐。（文/图 张立鑫）
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