【卡车之家 原创】2016年8月16日，北京中都物流采购1000台欧曼中置轴轿运车的战略合作正式在北京签约。中都物流是北汽集团下属的轿运车运输公司，运输业务量和车队规模在全国同行中排得上号。这次大批量采购中置轴轿运车，标志着业内主流企业对新政策的认可和执行。中置轴轿运车正式落地了，开始进入应用领域。下面请随笔者来看看这些车的具体情况。
● GTL6系中置轴轿运车 欧曼和北京环达出品
欧曼的市场嗅觉比较敏锐，动作一向很快，新车型层出不清。窄体轻量化牵引车、环保渣土车、京五和特京五车型，欧曼一直敢为人先，抢先推出应对车型。这次轿运车政策改革也不例外，欧曼联合北京环达早就推出了相应的中置轴轿运车系列。值得注意的是，其他厂家推出的是一个车型，欧曼推出的是一个系列。
欧曼的新款轿运车形成系列化。传统的轿运车以轻量化车型为主，东风解放和欧曼ETX是曾经的主流，因此欧曼在新款轿运车的轻量化方面花了很多的心思。
普通的6x2载货车型很少采用11升到12升级别的发动机。即便是同类的中置轴轿运车，也很少采用如此大排量发动机。例如：杰狮的中置轴轿运车采用9升的C9发动机，天锦的中置轴轿运车采用6.7升的ISD发动机，T5G的中置轴轿运车采用7升的C7发动机，J6M的中置轴轿运车采用7升多的大柴道依茨发动机。
欧曼GTL中置轴轿运车采用排量达11升的ISG发动机可谓是惊世骇俗，不过也可能是高瞻远瞩。轿运车改革后，将不再是路上的移动路障，要靠高速巡航的高效运输来弥补单次运量的减小。孰是孰非有待市场检验。
从后面看，挂车的空间利用率较高，有多种组合方式，为运输不同的轿车、MPV、SUV提供了便利。
挂车胎采用小尺寸胎，好处是降低重心，腾出内部空间。
挂车采用BPW桥和真空胎，散热好，稳定性好。刹车淋水装置可以免了，实际上挂车上也没有多余的空间来安置刹车淋水罐。
挂车的管路和线路均有保护措施。
挂车尾部的布置方式灵活多变，可以伸出，也可以缩回，应对不同的运输需求。
● ETX6系中置轴轿运车 采用ISD发动机
新国标规定的轿运车单次运量减少，一趟的运费也会随之减少。大排量大马力固然好，但是整车售价也上去了。假如买不起高大上的GTL中置轴轿运车的用户，可以选择价格较低的ETX6系中置轴轿运车。
预计新政策执行的初期，ETX系列的中置轴轿运车会是走量的车型。和智能渣土车改革的时候类似，打品牌树形象的是GTL车型，走量是靠价格较低的ETX车型。这是整个福田系屡试不爽的妙招。
ETX6系中置轴轿运车采用的是东康270马力的ISD发动机，那么这个ETX轿运车的动力匹配、底盘配置和天锦中置轴轿运车几乎是英雄所见略同。可以想见，ETX6系轿运车将对东风的传统轿运车市场造成较大的冲击。
政策改革后，总长22米的中置轴轿运列车一般运输8-11辆轿车，货物总重不超过20吨，所以270马力的6.7升发动机足够使用了。轻量化标载运输也正好是康机的优势领域。所以欧曼此次的轿运车系列全面采用福田康明斯和东风康明斯的机型。
轿运车的主车采用少片簧悬挂和铝合金储气筒，全面轻量化。
大容积铝合金油箱，保证了轿运车的续航里程。
● 政策过渡期权宜之计 大排量4x2牵引车
在政策过渡时期，传统的半挂轿运车和中置轴轿运车将长期共存，并行不悖。这时，采购一辆4x2牵引车配合半挂轿运车来使用就成为权宜之计。在政策全面切换后，主车可以二次出售或者挪作他用。
过渡时期，轿运车的运输仍然是以牵引车配半挂车为主，其中一些场合需要6x2牵引车，这时采购6x2牵引车将来二次出售时比较保值，而且容易出手。但是4x2的牵引车购车成本较低，将来法规严格时可以改为规范长度的短驳轿运车。
这辆430马力的4x2牵引车配小速比后桥也是高速物流的典范，不过要是平顶驾驶室就更好了，轿运车用户一般更青睐平顶牵引车。
将来欧曼的轿运车会逐步使用气囊悬架，以应对新国标的要求和更好地保护运输的商品车。
ISG发动机是欧曼近来力推的动力，新款的系列轿运车也是主打ISG发动机，只是在270马力段一下采用ISD发动机。欧曼的这一举措也是在普及了大排量4x2牵引车和6x2载货车。
欧曼的系列新款轿运车采用了很多人性化设计：油箱、储气筒等底盘附件均低于车架上部，方便后期的改装和商品车的装卸。预留挂车接电和接气的接口，变速箱预留取力器。采用加强型矮车架，降低重心又保证承载强度。
据了解，在服务方面，新款轿运车更是享受驻点服务、沿途服务、自建站服务和打包服务以及实施救援等多重特殊服务。将来二次出售时，还可以享受二手车置换服务，让用户后顾无忧。
● 编后语：
欧曼确实是善于整合资源和平台，充分利用现有的车型和配件总成，悉心研究政策和市场，推出针对性的高性价比车型。再加上优厚的服务政策，可以预料的是欧曼在轿运车领域又将复制智能渣土车领域的成功。卡车之家将带来各个品牌新款中置轴轿运车在实际运营中的反馈，请卡友拭目以待。（图/文 梅振）
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