【卡车之家 原创】对于大多数人来说，与货车司机相关的大概都是“超载超重、惨烈车祸”等新闻，在路上遇到大货车大家都唯恐避之不及。但是又有多少人了解货车司机他们真实的生活，他们的苦中作乐，他们的容忍无奈，他们为了生活奔波忙碌，为了家人背井离乡，对于他们来说家人所在的地方是家，货车也是家，家在他们心里，家也在路上……
近日，笔者在走访绥化市场时认识了一位跑云贵川冷藏运输的东北司机李师傅，让我们来一起听听他的故事。
● 煤炭到绿通运输 他从北走到南
“运费低、全国跑”大概是绥化货车司机留给全国货车司机的印象，在绥化个体运输中，夫妻车十分常见，夫妻两个人跑遍全国各地，丈夫负责开车拉货，妻子负责点件照顾两个人生活。李师傅夫妻俩恰是绥化夫妻车中的一员，他们为了能够让家里生活过得更好，又能节约点人工成本，经常两个人一同出去跑运输，这一跑一年到头也就能回一次家，哪有货车就到哪里。
在没开始做绿通冷藏运输的时候，李师傅经常跑山西陕北线路以及两广线路，那时候的“座驾”还是340马力的13米高栏，主要以拉煤炭和普货零担运输为主。货源在货站找过，也通过朋友介绍拉一些熟悉的货源。
用李师傅的话说，零几年的时候钱比较好挣，货源多车少，只要能吃苦一个月挣几万块都不是难事。从那时起，李师傅开始雇了个司机和自己一起拉货，赶上了几年好时候，也挣了一些钱，但是随着后来市场竞争压力增大，市场形势变得严峻，在2013年的时候一个月也就不到一万块钱的收入。
机会是留给有准备的人，煤炭运输行业虽然一落千丈，但并没有给李师傅带来多大的影响，通过这几年跑两广运输的积累，国家政策的调整，李师傅发现绿通运输开始走俏起来。
根据规定，运输新鲜水果蔬菜，收费站设立专用通道口，对车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策，再加之近年来百姓生活水平日益提高，百姓对新鲜蔬菜水果、鲜活水产品的要求也越来越高，绿通冷链运输让李师傅看到了发展的契机。
通过身边朋友介绍，和这几年在南方积累的经验，李师傅开始跑云贵川运输线路，主要以葡萄、香蕉、西瓜等季节性水果为主，还有一些蔬菜运输。为了能节省人力成本，大多数时候李师傅都让自己的妻子跟车，两个人经常几个月不回家，在云贵川跑车，在车上吃车上睡。
● 万事开头难 他跑遍云贵川
俗话说，哑巴吃黄连有苦说不出。虽说李师傅有运输经验，但是云贵川线路对于李师傅来说刚开始还是有些陌生。刚开始跑运输的时候，李师傅的货源通常是经过朋友介绍联系的，虽说货源稳定货主也放心，但是毕竟活还是少，挣钱不多。为了能多挣点钱，多拉几趟货，李师傅在当地货站开始寻找货源。
说起这些，李师傅的妻子有些心酸，也有些气愤，他们上过当也走过冤枉路，也遇到货主扣车扣运费的时候。吃一堑长一智，通过这几次的经历，李师傅在找货源和跑云贵川线路的时候逐渐摸索出了经验，跑绿通运输也逐渐开始稳定起来。
在跑绿通运输过程中，对于李师傅来说，云贵川的险峻破路也是一个挑战，西南魔鬼坡、雅西高速、昆磨高速等复杂山区公路都是必经之地。
为了提高绿通运输的实效性，李师傅开着他那辆340马力的卡车穿梭其中。心有余而力不足，一遇到转弯上下坡道时，李师傅就感觉动力不够、安全性也不够，经常要慢上慢下，到平路时才能加速跑，但又不能超速，李师傅就只能放弃休息时间，马不停蹄，他经常一跑就是二十多个小时，睡觉三四个小时，白天特别困得时候妻子就在旁边和他说话。
记得有一次，为了赶时间，李师傅三十六个小时没睡觉，即使坐海绵垫都像坐砧板，又累又难受。为了提高效率，李师傅这次回到绥化，出售了那辆陪伴他多年的卡车，又购进了一辆540马力冷藏车，八气囊+液力缓速器这样的配置让李师傅十分满意，至少跑云贵川的魔鬼坡的时候不再那么吃力，也能有更多休息时间了。
对于李师傅他们那样的一直在路上的货车司机，过年味他们已经很久没有体会到了，李师傅妻子告诉笔者有好几年过年他们都是在南方的小旅馆里，两个人或者和一同拉货的朋友吃顿饭就算是过年了，大年初二就已经在路上接着跑运输了，看着别人一家团聚开开心心过年，自己只能让妻子和自己背井离乡，这种心酸无奈大概也只有李师傅才能知道。
● 编后语：
对于孩子，李师傅并没有说的太多，大概不能时刻陪在孩子身边，看着他每天的成长成为了李师傅最大的遗憾，但是对于孩子的爱，李师傅不亚于任何一对疼爱孩子的父母，他只不过把这种爱深深放在心底，没有表达出来，或许是让孩子过上更好的生活才是他说表达爱的方式。
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