【卡车之家 原创】随着快递巨头纷纷奔向上市融资，通达系的规模及运力也在暴力增长中。而选择车队直营的中通、韵达，对运营用车有着更专业的定制需求，也成为各大主机厂品牌重点攻坚企业。近期，我们在中通上海总部看到了一款全新柳汽H7 4x2试用牵引车。据悉，这是柳汽首批投入到快递长途干线的牵引车。
新车采用柳汽2015年上海车展首次亮相的乘龙H7高顶双卧驾驶室。驾驶室后部做了全包围导流罩，目测是为了匹配定制挂车降低整车风阻而设计。
车辆轴距采用目前4x2快递牵引车主流的3800mm轴距，在匹配三轴13米75挂车的情况下，便于增加货厢容积。
● 13升ISZ配小速比 应付快递足矣
据中通表示，柳汽提供的这款使用车主打福田康明斯ISG动力版本。我们在场地看到的是一款东风康明斯目前主打的13升ISZ425 41国四发动机，最大功率425马力。这款发动机是和东风商用天龙旗舰所配备的同款发动机，也是东康当前的主打机型。在1100-1400rpm转速区间内达到2016N.m的最大扭矩。这个动力足矣应付轻拉快跑的快递行业。
变速箱采用的是12JSD180TA铝合金手动12档变速箱。这款超速档变速箱12档传动比为0.78。
后桥采用的柳汽专用的方盛车桥500后桥，速比为3.231。
车辆采用米其林295/80R22.5真空胎。大马力+超速档+小速比+295轮胎的情况下，发动机在经济转速区间内，也能为车辆提供充足的动力。
车辆采用Ф430EATON拉式离合，这是伊顿投入国内的高端产品，具有良好的耐磨性，并能平稳地传递扭矩。
车辆前后桥采用的是美国康迈长维护产品，延长维护时间间隔，能节省时间和费用，提高运营效率。
● 主打轻量化低底盘 多拉又节油
轻量化是柳汽牵引车产品的传统优势，新乘龙H7也不例外。
车辆采用前2片簧后4气囊的结构，减轻自重。空气悬架高度电动可调，可调低鞍座高度，既便于定制大方数货厢多拉货，更有利于接甩挂。
为了实现低底盘，这款H7除了采用4气囊以及小轮胎外，还采用约斯特专供柳汽的50#轻量化低鞍座及波纹固定底板。
和旁边停着的车型相比，柳汽的鞍座离地高度更低。
车身采用的是282单层车架，全车布置的是铝合金储气筒。
车辆布置了450+600L铝油箱，由此可见，柳汽瞄准的是快递1200公里以上的长途干线。
全车配备美铝铝合金车轮，降低车辆自重。
● 前盘后鼓配自调臂 重安全性
趴到底盘下看，我们发现柳汽这款车型匹配的是前盘后鼓制动器。目前，由于时效影响，高速上干线车时速较高，事故、追尾现象普遍，前盘后鼓配置制动相应快，标载以内制动效果更好，提升车辆安全性。
H7采用威伯科WABCO制动阀并标配威伯科ABS，制动效率提升，制动更安全。
另外，车辆还配了自动调整臂，更精确地控制制动间隙，保证制动力稳定。
● 编后语：
一直以来，东风柳汽都凭借大方数的9米6霸龙载货车在快递领域快速抢占份额，是快递行业的一款经典产品之一。从这款柳汽H7的配置来看，低底盘、双油箱、平地板驾驶室设计的这款牵引车也同样将主打高效、大容积主题。对于柳汽的第一款快递专用牵引车能否挑起长途大梁，就看车子上线后的具体表现了。（文/图 何华艳）
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