随着雾霾天气的严重，新能源车型越来越引人关注，很多车企的也把自家插电混动车型的油耗标的很低，基本都在3升以内。那么这些超低油耗，到底靠不靠谱呢？
插电混动车型油耗是否靠谱，首先我们得需要从油耗测试的具体方法和数值计算说起。
在国内，混动车辆油耗是如何计算的？
根据现行的国家标准，插电混合动力汽车的综合油耗计算公式为：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）
工信部的数据测试方式
因为纯电条件下是不消耗汽油的，所以“纯电油耗”数值为0。另外，标准中还规定“空电行驶里程（仅发动机工作）”为25公里。
所以简化后的公式就变成了这样：
综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）
比亚迪的官方数据也证明了这一点
▲发动机实际油耗其实并不低（数据来源：工信部）
因此，也就是说，纯电续航里程越高，综合油耗也就越低。
国标油耗计算方式，与实际油耗有不小的出入
但问题是，为什么只行驶25公里？而如果我们仔细研究一下公式就能发现，实际上当空电里程越多（发动机工作时），综合油耗就越接近发动机实际油耗。所以这样的计算方式并不合理。
所以如果我们按照“一箱油跑到干”的方式进行计算的话，就会得到这样一个公式：
综合油耗=一箱油行驶里程*空电时油耗/（一箱油行驶里程+纯电行驶里程）
▲“一箱油行驶里程”估算的结果，更趋向于发动机油耗
所以经过粗略估算之后，我们可以发现“一箱油跑到干”的综合油耗，很趋向于发动机油耗数值。当然，这个数值仅仅是参考，不能作为评判标准，因为各个品牌汽车的混动结构、模式都不一样，所以实际油耗，还会有一定出入。那么有没有更好的计算方式呢？
在美国是如何计算油耗的？
我们可以参考一下美国环保局的一些标值和做法。
美国环保局将电能也作为燃料能耗的一部分，并给出了换算标准，33.7kWh电能=1加仑汽油，也就是8.9kWh电能=1L汽油。所以也就得到下面这个表。
▲如果按照美国环保局EPA的算法，那么与实际油耗就相差不多了
并且， 插电式混合动力汽车的能耗如果只显示油耗部分是不完整的，应该加上耗电的部分。新的国家标准已经落实了这一点，要求能耗由燃料消耗量和电能消耗量组成。
不过，由于国内标准的设定，带有场景设计，因此与实际使用情况，还是会有很大的出入，并不能真实反映车辆的油耗状况。所以对于新能源车辆的涌现，避免部分车企夸大实际使用效果，我们最好能够找出一套更好的油耗测量办法，和最优的计算公式。综合油耗=（百公里纯电能耗/8.9+发动机能耗）/2
当然，对于我们普通消费者来说，只需要记住这个公式，就能够大概计算出一辆插电混合动力车的实际油耗。
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