【卡车之家 原创】祖孙三代一起上的先例在国内乘用车市场比比皆是，比如老奇骏停产后，从日产旗下过继给了风度，老款思迪改成了理念等等，诸如此类案例不胜枚举。而商用车市场上也有这么一个家族，那就是江铃福特，这个家族在这方面似乎又格外有心得。在经典全顺-新世代全顺之后，9月21日将会迎来欧系轻客新家族，江铃福特全新全顺即将上市。点击这里《前驱2.0T增压机 解读新全顺短轴客货版》了解更多江铃福特新全顺。
我记得在去年5月份有一则新闻，全顺要换标。根据不同渠道得到的消息，已经生产了19年之久的经典全顺，即将在今年内改换门庭，从福特门下改换到江铃门下。这意味着经典全顺的身份将发生巨大变化，从此前挂着福特商标的合资车，变身为挂着江铃商标的自主车。
经典全顺被逐出福特、过继给江铃的原因并不复杂。这款曾经在国内销量非常红火的轻客自从1997年来到中国，至今已经整整生产了19年。19年的时间，如果在乘用车市场早就换代了四次，在换代缓慢的商用车市场，至多10年时间也需要换代。但是经典全顺一直就是这么修修补补了19年，从未进行彻底的更新换代，导致一款当时比较先进的车型，已经完全落后于时代。
而福特也在1997年，在其与江铃的合资公司中引入其刚刚发布两年的代号VE83的第四代全顺（也就是现如今的经典全顺），将这一车型引入到中国市场。在此之后，在2008年又在中国市场引入了刚刚发布两年、代号V348的第六代全顺（就是现如今的新世代全顺）。
新全顺上市后，新世代全顺还会继续销售，而经典全顺也可能不会退市。这样形成的三代同堂局面将拥有更广的覆盖面，有可能从此前挂着福特商标的合资车，变身为挂着江铃商标的自主车，甚至会进一步降价来与新全顺拉开档次。
而新全顺最大的亮点在于更换了两款新的动力总成，即2.0T的汽油机和2.0T的柴油机。动力强劲之余，还能节能减排，让消费者省油省心，一向是福特全顺追求的目标，因而福特全顺才能在中国将近20年里获得近50万车主的青睐。
除了高效环保之外，车船税或许也是江铃福特推出2.0T动力的一个原因。根据2012年新的车船税规定，1.6升以上至2.0升(含) 的车型，车船税为360元至660元，而2.0升以上至2.5升(含)车型的车船税为660元至1200元，两者相差了近一倍。
江铃福特将新全顺的排量控制在2.0L这个标准，但动力却依然强劲，这可以说更多是为消费者进行考虑。
● 编后语：
如果经典全顺换标之后，价格必然会下降，对于经济条件较差的消费者肯定是一个福音。不过考虑到这款车毕竟是19年前的产品，各个方面已经远远落后于时代，如果支付能力尚可，还是建议购买江铃福特新一代全顺产品，毕竟无论是安全性能、排放性能和技术含量都完全不是一个档次。（文/图 穆伟）
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